车辆用座椅.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102529763A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102529763A(43)申请公布日2012.07.04(21)申请号201010611687.4(22)申请日2010.12.29(71)申请人株式会社塔捷斯地址日本东京都(72)发明人小泽仁(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人李洋(51)Int.Cl.B60N2/42(2006.01)B60N2/16(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图11页(54)发明名称车辆用座椅(57)摘要本发明提供一种车辆用座椅，该车辆用座椅在不伴随结构的复杂化的情况下，通过防止座椅下降，能够适当地吸收冲击。在车辆用座椅的座垫的前侧，扇形齿轮和小齿轮啮合，并且小齿轮配置在扇形齿轮的后方，因此发生后部碰撞时，即使后侧升降器连杆受到大负荷作用，由于小齿轮起到制动作用，所以能够将座垫的前侧的高度位置继续维持原有的状态。而且，由于连结连杆以搭接前侧升降器连杆和后侧升降器连杆的方式分别被轴支承，并使连结连杆的前端轴支承于扇形齿轮与小齿轮的啮合部位的前方，所以，可以使连结连杆作为由冲击负荷造成的将要倒向后方的后侧升降器连杆的支柱起作用。CN10259763ACN102529763A权利要求书1/1页1.一种车辆用座椅，由轴支承于车身侧和座垫侧的左右一对的前侧升降器连杆和后侧升降器连杆构成平行连杆机构，能够调整座椅的高度，其特征在于，具有：左右的上述前侧升降器连杆中的一个由扇形齿轮构成，上述扇形齿轮与配置在该扇形齿轮的后方的驱动用小齿轮啮合，连结连杆以搭接上述前侧升降器连杆和上述后侧升降器连杆的方式分别被轴支承，使上述连结连杆的前端轴支承在上述扇形齿轮与上述驱动用小齿轮的啮合部位的前方。2.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，左右的上述前侧升降器连杆中的另一个由扇形齿轮构成，该扇形齿轮与自由旋转地轴支承在上述座垫侧的其它小齿轮啮合，上述其它小齿轮配置在另一个上述扇形齿轮的后方，左右的上述扇形齿轮固定在连结轴上并同步转动，另一个连结连杆以搭接上述另一个前侧升降器连杆和另一个后侧升降器连杆的方式分别被轴支承，使上述另一个连结连杆的前端轴支承在上述另一个扇形齿轮与上述其它小齿轮的啮合部位的前方。2CN102529763A说明书1/4页车辆用座椅技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用座椅，通过前侧升降器连杆和后侧升降器连杆能够调整座椅高度地支承。背景技术[0002]在发生例如来自后方的追尾或者倒车行驶过程中的碰撞等汽车后部的碰撞、即所谓的后碰撞时，当时过大的冲击负荷，会通过就座者的上身从其前方作用到椅背上，如果椅背框架的整体刚性高，该冲击负荷容易集中在活动躺椅装置等的机构部，因此，通常将容易发生塑性变形的部位选定设置在椅背框架的一部分上，通过根据该部位的塑性变形吸收冲击负荷来防止应力集中在活动躺椅装置等的机构部。[0003]作为这样结构的一个例子，通过使椅背侧框架的一部分发生塑性变形来吸收冲击负荷，例如，已知日本特开平7-132767号公报公开的结构。[0004]专利文献1：日本特开平7-132767号公报[0005]专利文献2：日本特开2008-81067号公报[0006]在通过前后的升降器连杆能够升降地支承座椅的所谓带有座椅升降器的车辆用座椅中，受到后部碰撞时的过大的冲击负荷作用时，有由于该冲击负荷造成连杆变形进而导致座椅整体下降的危险。[0007]这样的座椅的下降，虽然兼备吸收冲击的效果，但是当座椅下降产生了冲击吸收的效果时，有对设置于椅背框架的部位上的塑性变形造成不良影响的危险。[0008]因此，通常通过提高升降器连杆的刚性或者追加防止下降机构等方式来防止座椅的下降，但却存在容易伴随结构复杂化等的问题。发明内容[0009]本发明的目的是提供一种车辆用座椅，该车辆用座椅在不伴随结构的复杂化的情况下通过防止座椅下降，能够适当地吸收冲击。[0010]本发明的车辆用座椅，由轴支承于车身侧和座垫侧的左右一对的前侧升降器连杆和后侧升降器连杆构成平行连杆机构，能够调整座椅的高度，其特征在于，具有：左右的上述前侧升降器连杆中的一个由扇形齿轮构成，上述扇形齿轮与配置在该扇形齿轮的后方的驱动用小齿轮啮合，连结连杆以搭接上述前侧升降器连杆和上述后侧升降器连杆的方式分别被轴支承，使上述连结连杆的前端轴支承在上述扇形齿轮与上述驱动用小齿轮的啮合部位的前方。[0011]当遇到来自后方的追尾或者是倒车行驶过程中的碰撞等发生在汽车后部的碰撞，即所谓的后部碰撞时，通过施加在椅背上的大负荷，朝向后下方的负荷作用于座垫。因此，在本发明中，作为前侧升降器连杆采用了扇形齿轮，使配置在该扇形齿轮后方的驱动用小齿轮啮合于