一种桨叶标定标准载荷施加装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102539127102539127B(45)授权公告日2014.10.22(21)申请号201010615548.9审查员杨牧(22)申请日2010.12.31(73)专利权人中国直升机设计研究所地址333001江西省景德镇市航空路6号(72)发明人刘炉山罗伟戴小明(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人梁瑞林(51)Int.Cl.G01M13/00(2006.01)(56)对比文件CN201680984U,2010.12.22,CN101644376A,2010.02.10,CN201107166Y,2008.08.27,JP特开2004-333378A,2004.11.25,权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称一种桨叶标定标准载荷施加装置(57)摘要本发明属于直升机桨叶测试技术，涉及对桨叶标定时标准载荷施加装置的改进。包括一个与被标定桨叶[8]的工艺接头连接的加载杆[5]和加载滑轮组件，其特征在于，标准载荷施加装置由加载杆[5]、加载滑轮组件、升降机构[1]、加载框架[2]、加载钢索[4]、铅垂线[6]和电子秤[7]组成。升降机构[1]由底座[1a]、支撑筒[1b]、导向销[1c]、螺杆[1d]和带手柄螺母[1e]组成。加载框架[2]是由两个垂直杆[2a]、一个下平板[2b]、一个水平杆[2c]、水平杆固定螺母[2d]和垂直杆固定螺母[2e]组成的矩形框架。本发明适用于对各种桨叶进行标定，能避免因滑轮上摩擦力的大小和方向的不确定性造成标定误差，提高了标定精度。CN102539127BCN1025397BCN102539127B权利要求书1/1页1.一种桨叶标定标准载荷施加装置，包括一个与被标定桨叶[8]的工艺接头连接的加载杆[5]和加载滑轮组件，在加载杆[5]的悬臂端有一个加载环形槽，加载滑轮组件由滑轮座[3a]、滑轮[3b]和滑轮轴[3c]组成；其特征在于，标准载荷施加装置由加载杆[5]、加载滑轮组件、升降机构[1]、加载框架[2]、加载钢索[4]、铅垂线[6]和电子秤[7]组成；（1）升降机构[1]由底座[1a]、支撑筒[1b]、导向销[1c]、螺杆[1d]和带手柄螺母[1e]组成；支撑筒[1b]是一个圆筒，支撑筒[1b]的下端通过焊接或者螺钉连接垂直固定在底座[1a]的中心，在支撑筒[1b]的上部有一个贯通筒壁的导向销孔，导向销孔的轴线与支撑筒[1b]的轴线正交，螺杆[1d]是一个长螺杆，螺杆[1d]的外径小于支撑筒[1b]的内径，其间隙为0.5mm～2mm，螺杆[1d]的下端插入支撑筒[1b]内，带手柄螺母[1e]拧在螺杆[1d]上，带手柄螺母[1e]的下端面与支撑筒[1b]的上端口贴合，在螺杆[1d]上有一条沿轴向伸展的、截面为矩形的导向槽[1f]，导向槽[1f]的周向位置与支撑筒[1b]上的导向销孔对应，导向销[1c]穿过上述导向销孔后进入导向槽[1f]，导向销[1c]与上述导向销孔过盈配合，导向销[1c]与导向槽[1f]保持滑动间隙；（2）加载框架[2]是由两个垂直杆[2a]、一个下平板[2b]、一个水平杆[2c]、水平杆固定螺母[2d]和垂直杆固定螺母[2e]组成的矩形框架；下平板[2b]是一个矩形板，螺杆[1d]的上端通过焊接或者螺钉连接与下平板[2b]下表面的中心连接为整体，在下平板[2b]的两端各有一个通孔，垂直杆[2a]的上端带有耳环，垂直杆[2a]的下端带有螺纹，垂直杆[2a]的下端穿过下平板[2b]的通孔，由上下两个垂直杆固定螺母[2e]将垂直杆[2a]固定在下平板[2b]上；水平杆[2c]的两端有螺纹，垂直杆[2a]上端的耳环穿在水平杆[2c]一端的螺纹上，由左右各两个水平杆固定螺母[2d]将垂直杆[2a]上端的耳环固定在水平杆[2c]上；（3）加载滑轮组件中的滑轮[3b]挂在水平杆[2c]上面，滑轮座[3a]位于水平杆[2c]下面，加载钢索[4]的上端固定在滑轮座[3a]的下表面上，加载钢索[4]的下端带有索圈，该索圈套在加载杆[5]的加载环形槽内；铅垂线[6]的上端系在加载滑轮组件中滑轮轴[3c]背离被标定桨叶[8]的一端；在加载杆[5]悬臂端的端面中心有一个标志孔，在对被标定桨叶[8]加载时，加载杆[5]的轴线与铅垂线[6]相交；（4）升降机构[1]的底座放在电子秤[7]的称量平台上，电子秤[7]的称量平台保持水平。2CN102539127B说明书1/3页一种桨叶标定标准载荷施加装置技术领域[0001]本发明属于直升机桨叶测试技术，涉及对桨叶标定时标准载荷施加装置的改进。背景技术[0002]桨叶标定的目的是：找到桨叶上的应变输出与所施加