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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102529944A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102529944A(43)申请公布日2012.07.04(21)申请号201110279107.0(22)申请日2011.09.20(30)优先权数据2010-2234452010.10.01JP(71)申请人加特可株式会社地址日本静冈县(72)发明人渡边真一郎立胁敬一山田直弘青山训卓(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人张劲松(51)Int.Cl.B60W10/107(2012.01)B60W10/06(2006.01)B60W40/105(2012.01)B60W40/08(2012.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书88页页附图附图55页(54)发明名称空转停止车辆(57)摘要本发明提供一种在空转停止控制中有再起步要求或再加速要求的情况下防止驱动力不足的空转停止车辆。在车辆行驶中使发动机(1)停止的空转停止车辆具备具有一对带轮(21、22)及卷挂于一对该带轮之间的带且可将变速比无级地变更的变速机构(20)。控制器(12)对车辆行驶中使发动机(1)停止的空转停止条件是否成立进行判断,若空转停止条件成立,则使发动机(1)停止,防止在空转停止控制中使变速比从空转停止控制开始时的变速比向高速侧升档。CN102594ACN102529944A权利要求书1/2页1.一种空转停止车辆,在车辆行驶中使发动机停止,其特征在于,具备:无级变速器,其具有一对带轮及卷挂于这些带轮之间的带,并可无级地变更变速比;空转停止条件判断装置,其判断在所述车辆行驶中使所述发动机停止的空转停止条件是否成立;空转停止控制装置,其在所述空转停止条件成立时,执行使所述发动机停止的空转停止控制;防止升档装置,其在所述空转停止控制中,防止所述变速比从所述空转停止控制开始时的变速比向高速侧升档。2.如权利要求1所述的空转停止车辆,其特征在于,所述防止升档装置控制供给到所述无级变速器的油压,以使所述无级变速器的次级带轮中的带夹持力达到所述无级变速器的初级带轮的带夹持力以上。3.如权利要求1或2所述的空转停止车辆,其特征在于,具备:摩擦联接部件,其设置于所述发动机与所述无级变速器之间或者所述无级变速器与驱动轮之间的至少任一方,当联接时能传递动力,当释放时不能传递动力;摩擦联接部件释放装置,其在所述空转停止控制开始时或所述空转停止控制中,使所述摩擦联接部件处于滑行状态或释放状态。4.如权利要求1或2所述的空转停止车辆,其特征在于,具备限制所述初级带轮的可动圆锥板向所述无级变速器的初级带轮的槽宽大的方向移动的止动器,在所述空转停止控制开始后,所述防止升档装置使所述初级带轮的可动圆锥板与所述止动器抵接。5.如权利要求4所述的空转停止车辆,其特征在于,具备在所述空转停止控制中产生供给所述无级变速器的油压的电动油泵,所述防止升档装置使所述无级变速器的初级带轮压大致为零,并使所述无级变速器的次级带轮压为所述电动油泵的最大压。6.如权利要求4所述的空转停止车辆,其特征在于,所述防止升档装置在使所述初级带轮的可动圆锥板与所述止动器抵接之后,控制所述无级变速器的初级带轮压,以使所述变速比为最低速变速比。7.如权利要求3所述的空转停止车辆,其特征在于,具备限制所述初级带轮的可动圆锥板向所述无级变速器的初级带轮的槽宽大的方向移动的止动器,在所述空转停止控制开始后,所述防止升档装置使所述初级带轮的可动圆锥板与所述止动器抵接。8.如权利要求7所述的空转停止车辆,其特征在于,具备在所述空转停止控制中产生供给所述无级变速器的油压的电动油泵,所述防止升档装置使所述无级变速器的初级带轮压大致为零,并使所述无级变速器的次级带轮压为所述电动油泵的最大压。9.如权利要求7所述的空转停止车辆,其特征在于,所述防止升档装置在使所述初级带轮的可动圆锥板与所述止动器抵接之后,控制所述无级变速器的初级带轮压,以使所述2CN102529944A权利要求书2/2页变速比为最低速变速比。10.如权利要求8所述的空转停止车辆,其特征在于,所述防止升档装置在使所述初级带轮的可动圆锥板与所述止动器抵接之后,控制所述无级变速器的初级带轮压,以使所述变速比为最低速变速比。3CN102529944A说明书1/8页空转停止车辆技术领域[0001]本发明涉及一种空转停止车辆。背景技术[0002]专利文献1公开有一种在车辆行驶中使发动机自动停止而降低燃油消耗(以下称为空转停止)的技术。[0003]专利文献1:(日本)特开2006-170295号公报[0004]在搭载有无级变速器的车辆中,若进行空转停止控制,则因在空转停止控制中向无级变速器供给的油压的变动等,有时无级变速器的变速比会变更。在空转停止控制中将无级变