转矩传递装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102575746A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102575746A(43)申请公布日2012.07.11(21)申请号201080042089.8代理人侯鸣慧(22)申请日2010.10.07(51)Int.Cl.(30)优先权数据F16F15/134(2006.01)102009049883.42009.10.19DEF16D21/06(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.03.21(86)PCT申请的申请数据PCT/DE2010/0011842010.10.07(87)PCT申请的公布数据WO2011/047658DE2011.04.28(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人J·克罗尔H·蒙德(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图55页(54)发明名称转矩传递装置(57)摘要本发明涉及一种机动车的动力传动系中的转矩传递装置(1)，其包括双质量飞轮(12)和设置在所述双质量飞轮(12)下游的、与双离合器变速器的两个变速器输入轴(11)作用连接的双离合器(13)以及所述双离合器的轴向间隙的补偿装置，所述双质量飞轮具有一与内燃机的曲轴(5)固定地连接的输入件(24)和一抵抗在圆周上分布的弧形减震弹簧(25)的作用能相对于所述输入件(24)相对旋转的输出件(17)。为了避免在双质量飞轮和双离合器之间设置用于轴向间隙补偿的花键装置，建议在双质量飞轮的输入件和输出件之间补偿该轴向间隙。CN1025746ACN102575746A权利要求书1/1页1.机动车的动力传动系中的转矩传递装置(1，1a，1b)，其包括双质量飞轮(12，12a)和设置在所述双质量飞轮(12，12a)下游的、与双离合器变速器的两个变速器输入轴(11)作用连接的双离合器(13，13a)以及所述双离合器(13，13a)的轴向间隙的补偿装置，所述双质量飞轮具有一与内燃机的曲轴(5)固定地连接的输入件(24，24a，24b)和一抵抗在圆周上分布的弧形减震弹簧(25)的作用能相对于所述输入件(24，24a，24b)相对旋转的输出件(17，17a)，其特征在于，所述轴向间隙在所述双质量飞轮(12，12a)的所述输入件(24，24a，24b)和所述输出件(17，17a)之间被补偿。2.根据权利要求1的转矩传递装置(1)，其特征在于，所述转矩传递装置(1，1a，1b)由一具有与所述曲轴(5)连接的驱动件(7，7a)的第一组件(3)和一具有所述双质量飞轮(12，12a)和所述双离合器(13，13a)的第二组件(4)构成。3.根据权利要求2的转矩传递装置(1，1a，1b)，其特征在于，在所述内燃机和所述双离合器变速器的最终装配之前，所述第一组件(3)被预装配在所述曲轴(5)上并且所述第二组件(4)被设置在所述双离合器变速器上，并且在所述最终装配中这两个组件(3，4)在径向外部可拆卸地相互连接。4.根据权利要求3的转矩传递装置(1，1a，1b)，其特征在于，第一和第二组件(3，4)在所述最终装配中借助在圆周上分布的配合销(38，38a)相互定心。5.根据权利要求4的转矩传递装置(1，1a，1b)，其特征在于，所述配合销(38，38a)设置在所述第二组件(4)上。6.根据权利要求2至5中任一项的转矩传递装置(1，1a，1b)，其特征在于，所述驱动件(7，7a)在所述曲轴(5)的区域中至少单侧地通过加固盘(8，8a)加固。7.根据权利要求6的转矩传递装置(1，1a，1b)，其特征在于，所述加固盘(8，8a)由所述双质量飞轮(12，12a)的由板材制成的输入件(24，24a，24b)的冲压碎块制成。8.根据权利要求1至7中任一项的转矩传递装置(1，1a，1b)，其特征在于，所述双质量飞轮(12，12a)的输出件(17，17a)和所述双离合器(13，13a)的输入件(24，24a，24b)分别与连接件(14，14a)固定地连接。9.根据权利要求1至8中任一项的转矩传递装置(1，1a，1b)，其特征在于，所述弧形减震弹簧(25)被接收在一由所述输入件(24，24a，24b)形成的环形空间(28)中，该环形空间具有用于所述弧形减震弹簧(25)的端侧的、压入的输入侧加载区域(33)，并且法兰件(18，18a)的用于所述弧形减震弹簧(25)的端侧的输出侧加载区域(30)从径向内部插入到所述环形空间(28)中。10.根据权利要求9的转矩传递装置(1，1a，1b)，其特征在于，在这些加载区域(30，33)和所述弧形减震弹簧(25)的端侧之间设有弹簧杯。2CN102575746A说明书1/7页转矩传递装置技术领域[0001]