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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102606243A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102606243A(43)申请公布日2012.07.25(21)申请号201210018601.6F02F1/24(2006.01)(22)申请日2012.01.20(30)优先权数据13/0121282011.01.24US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密执安州(72)发明人A.W.海曼R.E.贝克(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人薛峰(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)F01L1/06(2006.01)F02F1/18(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书66页页附图附图55页(54)发明名称包括改进的凸轮轴布置的发动机组件(57)摘要本发明涉及包括改进的凸轮轴布置的发动机组件。具体地,发动机组件包括发动机缸体,其具有限定第一气缸孔的第一气缸排,和限定第二气缸孔的第二气缸排。第一气缸盖联接到第一气缸排并限定与第一气缸孔连通的第一和第二口。第二气缸盖联接到第二气缸排并限定与第二气缸孔连通的第三口。第一气门位于第一口中并与第一气门升程机构接合,第二气门位于第二口中并与第二气门升程机构接合,第三气门位于第三口中并与第三气门升程机构接合。第一凸轮轴与第一和第三气门升程机构接合,第二凸轮轴与第二气门升程机构接合。CN102643ACN102606243A权利要求书1/2页1.一种发动机组件,包括:发动机缸体,其包括限定第一气缸孔的第一气缸排和限定第二气缸孔的第二气缸排,所述第二气缸孔相对于所述第一气缸孔成角度设置;第一气缸盖,其联接到所述发动机缸体的第一气缸排并且限定与所述第一气缸孔连通的第一口和与所述第一气缸孔连通的第二口;第二气缸盖,其联接到所述发动机缸体的第二气缸排并且限定与所述第二气缸孔连通的第三口;第一气门,其位于所述第一口中,第二气门,其位于所述第二口中,以及第三气门,其位于所述第三口中;第一气门升程机构,其与所述第一气门接合,第二气门升程机构,其与所述第二气门接合,以及第三气门升程机构,其与所述第三气门接合;第一凸轮轴,其与所述第一气门升程机构和所述第三气门升程机构接合;以及第二凸轮轴,其与所述第二气门升程机构接合。2.如权利要求1所述的发动机组件,其特征在于,所述第一凸轮轴被所述发动机缸体旋转地支撑在所述第一气缸孔和所述第二气缸孔之间。3.如权利要求2所述的发动机组件,其特征在于,所述第二凸轮轴被旋转地支撑在所述第一气缸盖上。4.如权利要求3所述的发动机组件,其特征在于,进一步包括第四气门,其位于所述第二气缸盖中限定的第四口中并且与所述第二气缸孔连通,第四气门升程机构,其与所述第四气门接合,以及第三凸轮轴,其被旋转地支撑在所述第二气缸盖上并且与所述第四气门升程机构接合。5.如权利要求1所述的发动机组件,其特征在于,所述第一气门和所述第三气门形成进气门。6.如权利要求5所述的发动机组件,其特征在于,第一口和第三口朝向所述第一气缸孔和所述第二气缸孔之间限定的发动机缸体的中心区域延伸。7.如权利要求1所述的发动机组件,其特征在于,所述第一口形成第一进气口,所述第一气缸盖限定与所述第一气缸孔连通的第二进气口。8.如权利要求7所述的发动机组件,其特征在于,所述第一气门形成第一进气门,其限定用于往复运动的第一轴线,所述发动机组件包括第二进气门,其位于所述第二进气口中,所述第二进气门限定用于往复运动的第二轴线,所述第二轴线相对于所述第一轴线成角度设置。9.如权利要求7所述的发动机组件,其特征在于,所述第二口形成第一排气口,所述第一气缸盖限定第二排气口,所述第二排气口与所述第一气缸孔连通。10.一种发动机组件,包括:发动机缸体,其包括限定第一气缸孔的第一气缸排,和限定第二气缸孔的第二气缸排,所述第二气缸排相对于所述第一气缸排成角度设置;第一气缸盖,其联接到所述发动机缸体的第一气缸排;第二气缸盖,其联接到所述发动机缸体的第二气缸排;第一凸轮轴,其由所述发动机缸体旋转地支撑在第一和第二气缸孔之间;2CN102606243A权利要求书2/2页第二凸轮轴,其被旋转地支撑在所述第一气缸盖上;以及第三凸轮轴,其被旋转地支撑在所述第二气缸盖上。3CN102606243A说明书1/6页包括改进的凸轮轴布置的发动机组件技术领域[0001]本发明涉及发动机凸轮轴布置。背景技术[0002]该部分内容提供与本发明有关的背景信息且不必要构成现有技术。[0003]内燃发动机可在气缸内燃烧空气和燃料的混合物且由此产生驱动扭矩。空气-燃料混合物的燃烧产生排气。发动机可包括进气口来引导气流到燃烧室以及排气口来引导排气离开燃烧室。凸轮轴用于在打开和关闭位置之间移动进气