一种用于连接控制臂和减振器的连接装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102602259A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102602259A(43)申请公布日2012.07.25(21)申请号201210071544.8(22)申请日2012.03.17(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人明宇(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司34109代理人汤茂盛(51)Int.Cl.B60G13/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称一种用于连接控制臂和减振器的连接装置(57)摘要本发明公开了一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，包括用于连接控制臂的球头销和用于连接减振器的转向节，所述转向节的端头处设有用于固定球头销的卡夹，所述球头销的连接部通过卡夹上设置的预紧螺栓与转向节相固接，所述的球头销的连接部和/或卡夹的内周壁上设置有摩擦块。上述技术方案中，通过在球头销的连接部和/或卡夹的内周壁上设置摩擦块，增大卡夹和球头销的连接部之间的摩擦系数，防止球头销在受到外力的作用下发生串动，保证了球头销的球头部的硬点位置固定，进而保证了悬架四轮定位的准确性，确保悬架装置和控制臂的最佳使用性能。CN102659ACN102602259A权利要求书1/1页1.一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，包括用于连接控制臂的球头销(10)和用于连接减振器的转向节(20)，所述转向节(20)的端头处设有用于固定球头销(10)的卡夹(21)，所述球头销(10)的连接部(11)通过卡夹(21)上设置的预紧螺栓(22)与转向节(20)相固接，其特征在于：所述的球头销(10)的连接部(11)和/或卡夹(21)的内周壁上设置有摩擦块(30)。2.根据权利要求1所述的一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，其特征在于：所述的摩擦块(30)设置在球头销(10)的连接部(11)的外周壁上，所述球头销(10)的连接部(11)的外周壁上开设有凹槽，所述的摩擦块(30)固定在凹槽内。3.根据权利要求1或2所述的一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，其特征在于：所述的摩擦块(30)凸出于球头销(10)的连接部(11)的外周壁的壁面。4.根据权利要求2所述的一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，其特征在于：所述凹槽呈键槽状，所述的摩擦块(30)的大小、形状与凹槽的大小、形状相吻合。5.根据权利要求2或4所述的一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，其特征在于：所述凹槽沿球头销(10)的连接部(11)的外周壁上均匀布设有四个。6.根据权利要求3或4所述的一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，其特征在于：所述的摩擦块(30)为聚氨酯材料构成。7.根据权利要求4所述的一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，其特征在于：所述的凹槽深度为5mm，所述摩擦块(30)的厚度为的厚度为5.5mm。2CN102602259A说明书1/2页一种用于连接控制臂和减振器的连接装置技术领域[0001]本发明涉及汽车悬架装置领域，具体涉及一种用于连接控制臂和减振器的连接装置。背景技术[0002]汽车车架或车身若直接安装于车桥上，则会由于道路的不平而上下颠簸振动，从而使车上的成员感到不舒服或使货物损坏。因此，汽车上必须装有具有缓冲、减振和导向作用的悬架装置。目前，汽车的前悬架装置大多采用麦弗逊悬架或双横臂悬架，无论是这两种悬架中的哪一种，都需要布置控制臂结构，控制臂通过设置的连接装置和减振器相连，以实现对车辆缓冲、减振和导向的作用。具体实施时连接装置包括球头销和转向节，将球头销的球头部分固定在控制臂上设置的球碗内，转向节和其上端减振器相连，球头销的连接部卡接在转向节上设置的卡夹内，通过卡夹上设置的预紧螺栓的紧固促使卡夹与球头销的连接部发生变形，从而实现球头销和转向节的紧固连接，实现控制臂和减振器的连接。虽然这种连接固定的方式结构简单、操作简便，被大多数厂家所采用，但在实际操作时，由于球头销多为高强度钢制成，构成转向节的卡夹也大多为钢材或铸铁制成，因此球头销的连接部与转向节上设置的卡夹之间的摩擦系数很小，球头销在受到外力的作用下就会出现上下串动的现象，即使得球头销球头部分硬点的位置位移量超过1mm，从而影响控制臂和悬架装置的性能。发明内容[0003]本发明目的是提供一种控制臂，可有效的防止球头销在外力的作用下发生串动，提高控制臂和悬架装置的性能。[0004]为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，包括用于连接控制臂的球头销和用于连接减振器的转向节，所述转向节的端头处设有用于固定球头销的卡夹，所述球头销的连接部通过卡夹上设置的预紧螺栓与转向节相固接，其特征于：所述的球头