用于电磁泵的发动机启停应用.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102619975A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102619975A(43)申请公布日2012.08.01(21)申请号201210021496.1(51)Int.Cl.(22)申请日2012.01.31F16H61/4008(2010.01)(30)优先权数据13/0179112011.01.31US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密执安州(72)发明人V.A.尼拉肯坦K.M.杜根B.M.奥尔森(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人崔幼平谭祐祥权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图55页(54)发明名称用于电磁泵的发动机启停应用(57)摘要本发明涉及用于电磁泵的发动机启停应用，具体地，一种电磁泵和相关的液压回路意于使用在能够发动机启停（ESS）操作的自动变速器中。在第一实施例中，电磁泵将加压液压流体提供到双向止回阀的相应的输入。其它输入设置有来自变速器阀体的受控的液压流体。止回阀的输出设置到与第一档位相关联的液压操作的扭矩传递装置。电磁泵在变速器处于档位时且发动机停机时被激励以保持与第一档位相关联的那些致动器中的液压压力，从而可当发动机重新起动时快速且平稳地实现第一档位车辆起动。类似的第二实施例将液压流体提供到与倒档齿轮关联的致动器。第三实施例包括电磁泵和闩锁电磁阀，二者均连通到在可变输出电磁阀与自动变速器中的液压致动器之间的液压供应源，从而通过补偿液压部件的泄漏而保持离合器压力。在第四实施例中，电磁泵将加压液压流体提供到自动变速器中的一个或多个液压操作器的排放回充回路。CN1026975ACN102619975A权利要求书1/1页1.一种用于自动变速器的液压回路，组合地包括：变速器集槽，用于接纳液压流体；至少一个液压致动器，其具有缸并与所述自动变速器中的扭矩传递装置相关联；控制阀，用于选择性地将加压液压流体提供到所述致动器的所述缸；电磁泵，其具有与所述集槽流体连通的入口并具有流体出口；和阀，其具有：与所述控制阀流体连通的第一端口，和与所述电磁泵的所述流体出口流体连通的第二端口。2.如权利要求1所述的液压回路，其中，所述阀是双向止回阀。3.如权利要求1所述的液压回路，其中，所述液压致动器与提供第一档位相关联。4.如权利要求1所述的液压回路，其中，所述阀是压力致动的滑阀。5.如权利要求1所述的液压回路，其中，所述阀是两位置电动阀。6.如权利要求1所述的液压回路，其中，所述控制阀设置在阀体中。7.如权利要求1所述的液压回路，还包括与所述电磁泵的所述出口流体连通的压力传感器。8.一种用于自动变速器的液压回路，组合地包括：电磁泵，其具有流体入口和流体出口；至少一个液压致动器，其具有缸并与所述自动变速器中的扭矩传递装置相关联；控制阀，用于选择性地将加压液压流体提供到所述致动器的所述缸；和阀，其具有：与所述控制阀流体连通的第一端口，和与所述电磁泵的所述流体出口流体连通的第二端口。9.如权利要求8所述的用于自动变速器的液压回路，还包括与所述电磁泵的所述流体入口流体连通的集槽。10.一种用于发动机启停自动变速器的液压组件，组合地包括：电磁泵，其具有流体入口和流体出口；液压致动器，其具有设置在缸内的活塞；扭矩传递装置，其通过所述活塞而作用；液压阀，用于选择性地提供液压流体；和阀，其具有：与所述液压阀流体连通的第一端口，和与所述电磁泵的所述流体出口流体连通的第二端口。2CN102619975A说明书1/7页用于电磁泵的发动机启停应用技术领域[0001]本公开涉及用于在发动机启停（ESS）操作的停止阶段期间保持自动变速器的液压系统中的压力的泵，且更具体地涉及用于在发动机启停（ESS）操作的停止阶段期间保持自动变速器的液压扭矩传递装置中的压力的电磁泵和液压回路。背景技术[0002]此部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能构成现有技术或者可能不构成现有技术。[0003]响应于日益强烈的消费者需求和联邦里程要求而进行广泛研究和开发的用于客车和轻型卡车的多种操作配置中的一种被称为发动机启停（ESS）。这种操作配置通常涉及：无论何时车辆在交通中停车，即，无论何时车辆处于档位中但静止长于一短的预定时间（例如在交通灯处发生），则关断汽油、柴油或灵活燃料发动机。[0004]虽然这种操作配置对燃料消耗具有直接和积极的影响，特别是对在城市和市郊驾驶的车辆而言，但从工程角度而言其相当复杂。例如，由于发动机输出/变速器输入轴在停车阶段中不旋转，因而在操作上依赖于加压液压流体的自动变速器可能临时丧失压力以及对档位和离合器的选择和控制。不过，这种缺点可通过在液压控制回路中关键部位处集成液压蓄压器来克服。替代地，电驱动齿轮和叶轮泵可被集成在变