凸轮轴装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102639821A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102639821A(43)申请公布日2012.08.15(21)申请号201080042859.9(51)Int.Cl.(22)申请日2010.10.19F01L1/04(2006.01)F02F1/24(2006.01)(30)优先权数据F16C17/02(2006.01)2009-2531232009.11.04JPF16C19/28(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F16C19/49(2006.01)2012.03.26F16C33/58(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0683502010.10.19(87)PCT申请的公布数据WO2011/055630JA2011.05.12(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府大阪(72)发明人滨田和生上野弘臼杵功雄平冈宽规山下康太郎佐藤宽池田尚明大西良(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王轶李伟权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称凸轮轴装置(57)摘要本发明提供一种凸轮轴装置，将凸轮轴(1)支承为能够旋转的多个轴承中的最接近带轮(P)的轴承设为滚动轴承(4)，将其他的轴承设为滑动轴承(3)。滚动轴承(4)由具有第1外圈滚道面(51)以及在该第1外圈滚道面(51)上转动的多个圆柱滚子(53)的滚子轴承部(5)，和相对于上述滚子轴承部(5)在轴向邻接配置并且具有第2外圈滚道面(61)以及在该第2外圈滚道面(61)上转动的多个球的球轴承部(6)构成，第1外圈滚道面(51)和第2外圈滚道面(61)形成于单一的外圈(7)的内周面(7a)。CN1026398ACN102639821A权利要求书1/1页1.一种凸轮轴装置，该凸轮轴装置具备：凸轮轴，该凸轮轴沿着轴向每隔规定间隔具有多个凸轮，并且在该凸轮轴的一端安装有带轮；以及多个轴承，所述多个轴承将所述凸轮轴支承为能够相对于壳体旋转，所述凸轮轴装置的特征在于，所述多个轴承中的最接近所述带轮的轴承由滚动轴承构成，其他的轴承由滑动轴承构成，所述滚动轴承具备：滚子轴承部，该滚子轴承部具有第1外圈滚道面以及在该第1外圈滚道面上转动的多个滚子；以及球轴承部，该球轴承部相对于所述滚子轴承部在轴向邻接配置，并且具有第2外圈滚道面以及在该第2外圈滚道面上转动的多个球，所述第1外圈滚道面和所述第2外圈滚道面形成于单一的外圈的内周。2.根据权利要求1所述的凸轮轴装置，其特征在于，在所述凸轮轴的外周面，形成有供所述滚子轴承都的所述滚子转动的第1内圈滚道面，并且形成有供所述球轴承部的所述球转动的第2内圈滚道面。3.根据权利要求2所述的凸轮轴装置，其特征在于，所述凸轮轴具有：轴主体；以及轴部件，该轴部件同心地安装于该轴主体的一端，并且供所述带轮安装，在所述轴部件的外周面形成有所述第1内圈滚道面以及所述第2内圈滚道面。2CN102639821A说明书1/4页凸轮轴装置技术领域[0001]本发明涉及与发动机的旋转同步地旋转驱动的凸轮轴装置。背景技术[0002]汽车用的发动机所使用的以往的凸轮轴装置，将用于使进排气用的阀动作的具有多个凸轮的凸轮轴通过多个轴承支承为能够旋转(例如，参照专利文献1)。该支承构造如图3所示，将全部的轴承设为滑动轴承41，通过该滑动轴承41分别支承凸轮轴42的各凸轮43之间。[0003]以往的将全部的轴承设为滑动轴承的凸轮轴装置因为使用滑动轴承所以摩擦阻力大，所以凸轮轴的旋转扭矩增大，存在发动机的油耗性能变差的问题。为了解决该问题，提出将全部的轴承设为滚动轴承(例如，参照专利文献2)。[0004]专利文献1：日本特开平8-218817号公报[0005]专利文献2：日本特开2006-226183号公报发明内容[0006]在将支承凸轮轴的轴承全部设为滚动轴承的凸轮轴装置中，当将各滚动轴承组装于发动机侧的气缸盖等时，若同轴度低，则由于凸轮轴不能顺畅地旋转，所以需要将各滚动轴承相互的同轴度设定得高。困此，需要提高气缸盖等的组装部的加工精度，存在组装部的制造变得困难的问题。[0007]本发明的目的之一是鉴于以上这样的实际情况而完成的，提供一种能够减少凸轮轴的旋转扭矩，并且能够容易地制造组装支承凸轮轴的轴承的组装部的凸轮轴装置。[0008]本发明的一方式所涉及的凸轮轴装置具备：在轴向具有多个凸轮，并且在一端安装有带轮的凸轮轴；将上述凸轮轴支承为能够相对于壳体旋转的多个轴承，上述多个轴承中的最接近上述带轮的轴承由滚动轴承构成，其他的轴承由滑动轴承构成，上述滚动轴承具备：滚子轴承部，该滚子轴承部具有第1外圈滚道面以及在该第1外圈滚道面上