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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102632802A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102632802A(43)申请公布日2012.08.15(21)申请号201210134677.5(22)申请日2012.05.03(71)申请人陕西航天动力高科技股份有限公司地址710077陕西省西安市高新技术产业开发区锦业路78号(72)发明人王宏卫王涛王宇飞李静丁世浩刘兴国赵紫苓黄龙张溥李得宁冯涛(74)专利代理机构西安智邦专利商标代理有限公司61211代理人张倩(51)Int.Cl.B60K17/02(2006.01)B60K17/28(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图44页(54)发明名称一种车用压缩机的双驱动装置(57)摘要本发明涉及一种车用压缩机的双驱动装置,包括壳体、设置在壳体内的第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件,第一驱动组件包括发动机、发动机转轴以及第一单向离合器,发动机转轴穿过输入法兰与发动机的输出端连接,第一单向离合器套接在发动机转轴上,第一单向离合器的内圈通过键与发动机转轴连接;第二驱动组件包括电机、通过电机皮带轮与电机输出端连接的电机转轴以及第二单向离合器。本发明解决了现有的车用压缩机单驱动存在能耗高、双驱动结构复杂的技术问题,应用于调温系统,根据制冷系统工作需要,能够在底盘发动机和电动机运转状态下实现切换,驱动压缩机运转。CN102638ACN102632802A权利要求书1/1页1.一种车用压缩机的双驱动装置,包括壳体,其特征在于:还包括第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件,所述第一驱动组件包括发动机、发动机转轴以及第一单向离合器,所述发动机转轴的输入端与发动机的输出端连接,所述第一单向离合器套接在发动机转轴上,所述第一单向离合器的内圈与发动机转轴的输出端固连,所述第二驱动组件包括电机、电机转轴以及第二单向离合器,所述电机转轴的输入端与电机输出端连接,所述第二单向离合器套接在电机转轴上,所述第二单向离合器的内圈与电机转轴的输出端固连,所述执行组件包括压缩机转轴以及膜片轴连器,所述第一单向离合器的外圈与第二单向离合器的外圈通过膜片轴连器固连,所述压缩机转轴套在电机转轴上,且压缩机转轴的内径大于电机转轴的外径,所述压缩机转轴的输入端与第二单向离合器的外圈固连。2.一种车用压缩机的双驱动装置,包括壳体,其特征在于:还包括第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件,所述第一驱动组件包括发动机、发动机转轴以及第一单向离合器,所述发动机转轴的输入端与发动机的输出端连接,所述第一单向离合器套接在发动机转轴上,所述第一单向离合器的内圈与发动机转轴的输出端固连,所述第二驱动组件包括电机、电机转轴以及第二单向离合器,所述电机转轴的输入端与电机输出端连接,所述第二单向离合器套接在电机转轴上,所述第二单向离合器的内圈与电机转轴的输出端固连,所述执行组件包括压缩机转轴以及膜片轴连器,所述第一单向离合器的外圈与第二单向离合器的外圈通过膜片轴连器固连,所述压缩机转轴套在发动机转轴上,且压缩机转轴的内径大于发动机转轴的外径,所述压缩机转轴的输入端与第一单向离合器的外圈固连。2CN102632802A说明书1/4页一种车用压缩机的双驱动装置技术领域[0001]本发明属于机械传动领域,具体涉及一种车用压缩机的双驱动装置。背景技术[0002]机械系统动力驱动是机械系统设计中最基本和最关键的问题之一。单动力传动线路,传动功能单一,不能根据制冷系统的要求,调节压缩机的运转,能耗比较大。而对于现有双动力传动线路,由于各线路速度不一样,需多个传动机构完成,结构复杂,并且成本高。发明内容[0003]为了解决现有的车用压缩机单驱动存在能耗高、双驱动结构复杂的技术问题,本发明提供一种车用压缩机的双驱动装置,应用于调温系统,根据制冷系统工作需要,能够在底盘发动机和电动机运转状态下实现切换,驱动压缩机运转。[0004]本发明的技术解决方案:[0005]一种车用压缩机的双驱动装置,包括壳体,其特殊之处在于:还包括第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件,[0006]所述第一驱动组件包括发动机、发动机转轴以及第一单向离合器,所述发动机转轴的输入端与发动机的输出端连接,所述第一单向离合器套接在发动机转轴上,所述第一单向离合器的内圈与发动机转轴的输出端固连,[0007]所述第二驱动组件包括电机、电机转轴以及第二单向离合器,所述电机转轴的输入端与电机输出端连接,所述第二单向离合器套接在电机转轴上,所述第二单向离合器的内圈与电机转轴的输出端固连,[0008]所述执行组件包括压缩机转轴以及膜片轴连器,所述第一单向离合器的外圈与第二单向离合器的外圈通过膜片轴连器固连,所述压缩机转轴套在电机转轴上,且压缩机转轴的内径大于电