电动汽车专用的转向助力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102673636A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102673636A(43)申请公布日2012.09.19(21)申请号201210135192.8(22)申请日2012.05.04(71)申请人河南速达电动汽车科技有限公司地址472000河南省三门峡市开发区太阳路1号(72)发明人李复活(74)专利代理机构郑州红元帅专利代理事务所(普通合伙)41117代理人杨妙琴(51)Int.Cl.B62D5/04(2006.01)B62D6/00(2006.01)B62D101/00(2006.01)B62D119/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称电动汽车专用的转向助力系统(57)摘要本发明涉及一种电动汽车专用的转向助力系统，包括方向盘，方向盘通过转向轴与转向器连接，转向器通过连杆机构与前轮连接，转向轴上设置有转矩传感器，转矩传感器通过数据线与控制器连接，汽车底盘上设置有电机，电机与离合器连接，离合器与减速机连接，减速机的输出轴与转向轴连接，电机输出轴上设置角度传感器，角度传感器通过数据线与控制器连接，控制器通过数据线与电机连接，电机通过电池组线连接电动汽车电池组，汽车的速度传感器通过数据线与控制器连接。它采用电机驱动，且设置控制器，控制器检测电动汽车行驶过程中的速信号、方向盘转轴转矩信号，并根据这些信号控制电机的输出扭矩、转动角度及转动方向，使电机驱动汽车前轮转向。CN102673ACN102673636A权利要求书1/1页1.一种电动汽车专用的转向助力系统，包括方向盘（1）、转向轴（2）、转向器（5）、连杆机构及汽车前轮，方向盘（1）通过转向轴（2）与转向器（5）连接，转向器（5）通过连杆机构与汽车前轮连接，其特征在于：转向轴（2）上设置有转矩传感器（3），转矩传感器（3）通过数据线与控制器（19）连接，汽车底盘上设置有电机（15），电机（15）的输出轴与离合器（17）的输入轴连接，离合器（17）的输出轴与减速机（4）的输入轴连接，减速机（4）的输出轴与转向轴（2）连接，电机（15）的输出轴上设置角度传感器（16），角度传感器（16）通过数据线与控制器（19）连接，控制器（19）通过数据线与电机（15）连接，电机（15）通过电池组（20）线连接电动汽车电池组（20），汽车的速度传感器（18）通过数据线与控制器（19）连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车专用的转向助力系统，其特征在于：所述的连杆机构包括主动杆（6）、左悬臂（11）、右悬臂（7）、左连杆（12）及右连杆（8），主动杆（6）通过转向器（5）与转向轴（2）连接，左悬臂（11）的一端铰接在主动杆（6）的左端，左悬臂（11）的另一端与左连杆（12）的一端铰接，左连杆（12）的另一端与左定杆（13）的一端铰接，左定杆（13）的另一端与汽车左前轮（14）固定，右悬臂（7）的一端铰接在主动杆（6）的右端，右悬臂（7）的另一端与右连杆（8）的一端铰接，右连杆（8）的另一端与右定杆（10）的一端铰接，右定杆（10）的另一端与汽车右前轮（9）固定。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车专用的转向助力系统，其特征在于：所述的转向器（5）为齿轮齿条转向器，齿轮齿条转向器的齿轮设置在转向轴（2）的下端，齿轮齿条转向器的齿条与连杆机构的主动杆（6）固定。4.根据权利要求1所述的电动汽车专用的转向助力系统，其特征在于：所述的控制器（19）为ECU检测仪。2CN102673636A说明书1/3页电动汽车专用的转向助力系统[0001]技术领域：本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车专用的转向助力系统。[0002]背景技术：环境污染，能源枯竭，人们正在探索、开发、利用可再生能源来驱动汽车。现已发现和开发的如:风力汽车、磁动力汽车、太阳能汽车等新能源汽车，但这些新能源汽车结构复杂，体型笨拙，效率低下，且不适合长途运行，因此这些新能源汽车实际用途不大，因此没能够得到大面积的推广应用。[0003]为解决现有的环境问题及能源问题，人们研发并推广了电动汽车，电动汽车以其零排放逐渐的被人们所接受，而且，随着电动汽车技术的发展，其原有的不能够长途使用及充电问题逐渐得到解决，因此，电动汽车的用户越来越多，但是，目前所有的电动汽车，其所采用的转向系统仍然是传动燃油汽车的转向系统，即机械液压助力转向系统，机械液压助力转向系统结构复杂，重量重，灵敏度低，转向需要较大的动力，且占用较大的空间，电动汽车其能够携带的能源本就有限，因此，应该尽可能的减少车身自重，减少不必要能能源浪费，使有限的能源尽可能的用在供汽车行驶上，因此，传动的机械液压助力转向系统已经不能够适应电动汽车的需要，研发一种反应灵敏又