发动机进气流量调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102678270A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102678270A(43)申请公布日2012.09.19(21)申请号201210136292.2(22)申请日2012.05.03(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人白金龙乔信起张贵阳庄健(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)F02D9/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称发动机进气流量调节装置(57)摘要一种内燃机技术领域的发动机进气流量调节装置，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，连接管的两端分别与压气机进气管、容积腔左壁面相连通，压气机出气管的出气口与容积腔左壁面相连通，发动机进气管的进气口与容积腔右壁面相连通，移动体安装在容积腔内，移动体与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔上壁面相连接。在工作过程中，移动体可以在容积腔内上下移动。在发动机的低速工况，移动体向下移动，发动机进气量相对增大，各缸燃烧较好；在发动机的高速工况，移动体向上移动，发动机进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。CN102678ACN102678270A权利要求书1/1页1.一种发动机进气流量调节装置，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、压气机出气管（3）、发动机进气管（4）、发动机（5）、发动机排气管（6）、涡轮（7）、涡轮出气管（8）和连接轴（9），压气机（2）与涡轮（7）通过连接轴（9）同轴相连，压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、压气机出气管（3）的进气口相连接，发动机（5）的进出气口分别与发动机进气管（4）的出气口、发动机排气管（6）的进气口相连接，涡轮（7）的进出气口分别与发动机排气管（6）的出气口、涡轮出气管（8）的进气口相连接，其特征在于还包括连接管（10）、容积腔（11）、容积腔上壁面（12）、容积腔下壁面（13）、容积腔左壁面（14）、容积腔右壁面（15）、容积腔前壁面（16）、容积腔后壁面（17）、移动体（18）和弹性部件（19），连接管（10）的两端分别与压气机进气管（1）、容积腔左壁面（14）相连通，压气机出气管（3）的出气口与容积腔左壁面（14）相连通，发动机进气管（4）的进气口与容积腔右壁面（15）相连通，容积腔上壁面（12）、容积腔下壁面（13）、容积腔左壁面（14）、容积腔右壁面（15）、容积腔前壁面（16）、容积腔后壁面（17）固结为一体，移动体（18）安装在容积腔（11）内，移动体（18）与容积腔（11）的内壁面密封接触，移动体（18）通过弹性部件（19）与容积腔上壁面（12）相连接。2.根据权利要求1所述的发动机进气流量调节装置，其特征在于所述容积腔（11）的横截面为长方形，所述弹性部件（19）为弹簧。2CN102678270A说明书1/3页发动机进气流量调节装置技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的进气系统，特别是涡轮增压发动机的发动机进气流量调节装置。背景技术[0002]随着现代社会的发展，人们对发动机的动力性和经济性要求越来越高。在排量一定的情况下，要想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料进行燃烧。通过喷油嘴向气缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同时提供与增加的燃料量相匹配的空气量，却没那么容易做到；燃料在空气量不足的前提下进行燃烧，燃烧效果较差。当喷油量一定，气缸进气量较大时，则燃烧较好，油耗和排放较低。传统的自然吸气发动机完全依靠活塞向下运动时在气缸内形成的真空度吸入空气，这种传统的方式很难提供足够量的空气以支持燃料的完全燃烧。因此，想要为发动机的燃烧提供足够空气，使发动机的动力性和经济性较好，涡轮增压技术扮演着非常重要的角色。但是现有的涡轮增压系统都不能较好地兼顾发动机的高低转速工况。[0003]经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200410050996.3，专利名称：一种涡轮增压柴油机可变模件式脉冲转换增压装置，该专利技术提供了一种排气管内排气所占容积连续可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况；但是其排气管内排气所容积的变化是通过移动杆的上下移动来实现的，这就需要增加一套专门的控制机构来控制移动杆的移动，从而使增压系统结构变的比较复杂，而且在高温情况下其排气管系的密封性也较差。发明内容[0004]本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种发动机进气流量调节装置，能够较好的兼顾发动机的高低转速工况。[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发