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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102678275A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102678275A(43)申请公布日2012.09.19(21)申请号201210162798.0(22)申请日2012.05.21(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人王俊席冒晓建唐航波卓斌(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)F02B37/18(2006.01)F02B27/02(2006.01)F02M35/10(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称多连接管式进排气调节系统(57)摘要一种内燃机技术领域的多连接管式进排气调节系统,包括:压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件,第一贯穿管和第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面,移动体的右壁面通过弹性部件与容积腔右壁面相连接。在发动机工作过程中,移动体可以在容积腔内左右移动;在低速工况,移动体左侧压力较低,移动体向左移动,第一连接管和第三连接管相连通,压气机的进气量相对增大,压气机不发生喘震;在高速工况,移动体左侧压力较高,移动体向右移动,第五连接管和第六连接管相连通,发动机的进气量相对减小,各缸爆压降低。本发明设计合理,结构简单,适用于发动机的涡轮增压系统。CN1026785ACN102678275A权利要求书1/1页1.一种多连接管式进排气调节系统,包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、连接轴(4)、发动机排气管(5)、涡轮(6)、涡轮出气管(7)和发动机(8),压气机(2)与涡轮(6)通过连接轴(4)同轴相连,压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接,涡轮(6)的进出气口分别与发动机排气管(5)的出气口、涡轮出气管(7)的进气口相连接,发动机(8)的进出气口分别与发动机进气管(3)的出气口、发动机排气管(5)的进气口相连接,其特征在于还包括第一连接管(9)、第二连接管(10)、第三连接管(11)、第四连接管(12)、第五连接管(13)、第六连接管(14)、第七连接管(15)、容积腔(16)、容积腔上壁面(17)、容积腔下壁面(18)、容积腔左壁面(19)、容积腔右壁面(20)、容积腔前壁面(21)、容积腔后壁面(22)、移动体(23)、第一贯穿管(24)、第二贯穿管(25)和弹性部件(26),容积腔(16)的横截面为长方形,容积腔上壁面(17)、容积腔下壁面(18)、容积腔左壁面(19)、容积腔右壁面(20)、容积腔前壁面(21)、容积腔后壁面(22)固结为一体,移动体(23)安装容积腔(16)内并与容积腔(16)的内壁面密封接触,第一连接管(9)的两端分别与发动机进气管(3)、容积腔下壁面(18)相连通,第二连接管(10)的两端也分别与发动机进气管(3)、容积腔下壁面(18)相连通,第三连接管(11)的一端与容积腔上壁面(17)相连通,第三连接管(11)的另一端与第四连接管(12)的一端相连通,第四连接管(12)的另一端与压气机进气管(1)相连通,第五连接管(13)的一端与容积腔下壁面(18)相连通,第五连接管(13)的另一端与第七连接管(15)的一端相连通,第七连接管(15)的另一端与发动机排气管(5)相连通,第六连接管(14)的一端与容积腔上壁面(17)相连通,第六连接管(14)的另一端通大气,第一贯穿管(24)和第二贯穿管(25)均贯穿移动体(23)的上下两壁面,移动体(23)的右壁面通过弹性部件(24)与容积腔右壁面(20)相连接。2.根据权利要求1所述的多连接管式进排气调节系统,其特征在于所述弹性部件(26)为弹簧,所述第一连接管(9)、第三连接管(11)、第一贯穿管(24)、第五连接管(13)、第六连接管(14)、第二贯穿管(25)均为直圆管且内径相同,第一连接管(9)的轴线与第三连接管(11)的轴线重合,第五连接管(13)的轴线与第六连接管(14)的轴线重合,第一连接管(9)的轴线、第一贯穿管(24)的轴线、第二贯穿管(25)的轴线、第五连接管(13)的轴线均在同一平面上。2CN102678275A说明书1/3页多连接管式进排气调节系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的进排气系统,特别是增压发动机多连接管式进排气调节系统。背景技术[0002]随着现代社会的发展,人们对发动机的动力性和经济性要求越来越高。在排量一定的情况下,要想提高发动机的输出功率,最有效的方法就是提供更多的燃料进行燃烧。通过喷油嘴向气缸提供更多的燃料很容易做到,然而要同时提供与增加的燃料量