双轮辙汽车的非转向车轮的独立悬架.pdf
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相关资料
双轮辙汽车的非转向车轮的独立悬架.pdf
本发明涉及一种双轮辙汽车的非转向车轮(1)的独立悬架,该独立悬架包括两个分别在一个平面内且可彼此相对偏转的导杆,这些平面中的每一个平面以不大于10°相对于汽车纵向方向倾斜并且以不大于10°相对于垂直线倾斜;通过在第一导杆(3)的端部区段中在接纳部(32)中固定车轮轴承(O、21),近似沿汽车纵向方向延伸的第一导杆(3)也起车轮支座的作用,并且该第一导杆(3)以其另一端部区段(D)经由在结构位置上基本上沿垂直方向延伸的摆动支柱(4)支承在车身(6)上;另一基本上沿汽车纵向方向延伸的第二导杆(2)一方面以仅一
双轮辙车辆的可转向车轮的车轮悬架.pdf
本发明涉及一种双轮辙车辆的可转向车轮的车轮悬架,其具有车轮支架(1),该车轮支架以能相对于车辆车身借助引导车轮的导杆(3、4)围绕转向轴线偏转的方式被引导并且能通过转向横拉杆(5)的移动而围绕转向轴线偏转,所述转向横拉杆经由车轮支架(1)的转向横拉杆臂(1a、1b)与该车轮支架作用连接并且至少近似沿车辆横向方向定向。在此,转向横拉杆(5)的靠近车轮支架(1)的端部区段经由允许车轮支架(1)相对于车辆车身竖直地弹性缩入运动和弹性伸出运动的铰接机构(7)与形成转动轴线(6c)的中间元件(6)连接,所述转动轴线
双轮辙车辆的非转向的驱动轮的独立悬架.pdf
本发明涉及一种双轮辙车辆的非转向的驱动轮的独立悬架,该独立悬架包括两个在运动学观察方式下在垂直投影中基本上沿车辆纵向延伸的并且根据它们的支承分别在基本上垂直的平面内可偏转的导杆,在第一导杆上直接或间接固定支承车轮的车轮轴承并且所述第一导杆以该第一导杆的端部段经由在结构位置中至少接近沿垂直方向延伸的摆动支承件或具有加宽的底边的三角形导杆支承在车身上,并且另一个第二导杆在一侧以仅一个运动学的旋转自由度铰接地直接或间接支承在车身上,并且在另一侧以仅一个运动学的旋转自由度与第一导杆在车轮轴承与摆动支承件的固定点之
用于双轮辙车辆的至少稍微主动可转向的后轮的车轮悬架、包括车轮悬架的车桥和包括车轮悬架的车辆.pdf
本发明涉及一种用于双轮辙车辆的至少稍微主动可转向的后轮的车轮悬架、车桥和车辆,所述车轮悬架具有用于接纳车轮的轮架、轮辙导杆和至少一个另外的用于将轮架连接在车身上的导杆和带有至少一个促动器的促动器设备,所述促动器用于使车轮沿第一主动转向方向、优选沿前束和沿第二主动转向方向、尤其是车轮后束主动转向,所述轮架至少两部分式地构成并且具有第一轮架部分和第二轮架部分,第一轮架部分构成用于接纳车轮并且第二轮架部分通过至少一个所述另外的导杆可连接在车身上,尤其是非主动可转向,并且第一轮架部分和第二轮架部分在车轮悬架在车辆
双轮辙车辆的转向系统.pdf
本发明涉及一种双轮辙车辆的转向系统,包括横向于车辆纵轴线可偏移的调整杆(1),在其两个端部上铰接有转向横拉杆,该转向横拉杆作用到车辆的可转向车轮上,使得车轮随调整杆(1)的偏移而围绕其转向旋转轴线偏转。调整杆(1)构造为分成两个分别配置给一个车轮的调整杆部件(1a、1b),调整杆部件通过耦合元件(1c)彼此相连,耦合元件至少暂时地将两个调整杆部件(1a、1b)相互支承并且能够至少暂时地实现两个调整杆部件(1a、1b)沿车辆横向的相对运动。优选耦合元件(1c)分别通过一个螺纹(G)与调整杆部件(1a、1b)