具有可调节的差速器的汽车变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102713358A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102713358A(43)申请公布日2012.10.03(21)申请号201080053570.7(72)发明人弗雷德里克·厄恩斯特·卡雷尔·范(22)申请日2010.11.24德哈尔特·阿拜尔森克劳斯·米勒乌韦·菲尔茨拉夫(30)优先权数据102009047749.72009.12.09DE(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219(85)PCT申请进入国家阶段日代理人车文樊卫民2012.05.25(51)Int.Cl.(86)PCT申请的申请数据F16H48/22(2006.01)PCT/EP2010/0680752010.11.24B60K17/16(2006.01)(87)PCT申请的公布数据WO2011/069821DE2011.06.16(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图22页(54)发明名称具有可调节的差速器的汽车变速器(57)摘要本发明涉及一种具有主室（3）的汽车变速器，在该主室（3）内，输入轴（5）的旋转可以变速传递到与差速传动机构（10）的壳体（9）连接的主轴（7）上，其中，通过壳体（9）可以驱动两个从动轮（12A、12B），并且在这种情况下，通过差速传动机构（10）的补偿元件（11）可以实现从动轮（12A、12B）的不同转速，并且在两个从动轮（12A、12B）中的一个与差速传动机构（10）的壳体（9）之间设置有离合器（13），该离合器（13）具有与壳体（9）连接的第一侧和与相应的从动轮（12B）连接的第二侧，这些侧通过在操作室（4）内生成压力而可以相互发生接触，以便使相应的从动轮（12B）与差速传动机构（10）的壳体（9）联接，其中，此外操作室（4）与主室（3）完全分开地安置，其中，在主室（3）与操作室（4）之间在差速传动机构（10）的区域内设置有作为分隔部的非透过性膜片（18），膜片（18）当在操作室（4）内生成压力时发生变形，并且在这种情况下通过操作件来操作离合器（CN1027358A13）。CN102713358A权利要求书1/1页1.具有主室（3）的汽车变速器，在所述主室（3）内，输入轴（5）的旋转能变速传递到与差速传动机构（10）的壳体（9）连接的主轴（7）上，其中，通过所述壳体（9）能驱动两个从动轮（12A、12B），并且在这种情况下通过所述差速传动机构（10）的补偿元件（11）能实现所述从动轮（12A、12B）的不同转速，并且在所述两个从动轮（12A、12B）中的一个与所述壳体（9）之间设置有离合器（13），所述离合器（13）具有与所述壳体（9）连接的第一侧以及与相应的从动轮（12B）连接的第二侧，这些侧通过在操作室（4）内生成压力而能发生相互接触，以便使所述相应的从动轮（12B）与所述差速传动机构（10）的所述壳体（9）联接，其特征在于，所述操作室（4）与所述主室（3）完全分开地安置，其中，在所述差速传动机构（10）的区域内以及在主室（3）与操作室（4）之间设置有作为分隔部的非透过性膜片（18），所述膜片（18）当在所述操作室（4）内生成压力时发生变形，并且在这种情况下通过操作件来操作所述离合器（13）。2.按权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述操作件包括活塞（17），所述活塞（17）通过弹簧元件朝向所述膜片（18）的背向所述操作室（4）的侧预紧，并且将所述膜片（18）的变形转化成用以操作所述离合器（13）的平移运动。3.按权利要求2所述的汽车变速器，其特征在于，在所述活塞（17）后面接有轴承结构（16）、压盘（15）和多个压力顶杆（14A、14B），其中，所述压力顶杆（14A、14B）在所述活塞（17）平移运动时通过推移而以背向所述压盘（15）的端部与所述离合器（13）的两侧中的一侧发生接触。4.按权利要求3所述的汽车变速器，其特征在于，所述轴承结构（16）按照推力滚针轴承的类型构成。5.按权利要求3或4所述的汽车变速器，其特征在于，所述压力顶杆（14A、14B）通过弹簧（24）朝向所述压盘（15）预紧。6.按权利要求2至5之一所述的汽车变速器，其特征在于，在所述活塞（17）的区域内所述弹簧元件按照碟形弹簧（23）的类型构成。7.按前述权利要求之一所述的汽车变速器，其特征在于，所述膜片（18）通过紧合环（19、20）而固定在主室（3）与操作室（4）之间。8.按权利要求6所述的汽车变速器，其特征在于，挡圈（21、22）将所述紧合环（19、20）间接或直接地保持在位置上。9.按前述权利要求之一所述的汽车变速器，其特征在于，所述离合器（13）按照多片式离合器的类型构成。10.按前述