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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102712228A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102712228A(43)申请公布日2012.10.03(21)申请号201180006751.9(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公(22)申请日2011.01.18司72001代理人杜荔南李家麟(30)优先权数据10/002262010.01.21FR(51)Int.Cl.B60C23/04(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.07.20(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0001882011.01.18(87)PCT申请的公布数据WO2011/088985FR2011.07.28(71)申请人法国欧陆汽车公司地址法国图卢兹申请人欧陆汽车有限责任公司(72)发明人S.克斯勒M.切伊克权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书66页页附图附图22页(54)发明名称用于定位和检测汽车车轮的位置的方法(57)摘要本发明涉及一种用于定位汽车(1)的车轮(2)的位置的方法,每一个车轮(2)配备了能够发射定位信号的传感器(3),并且汽车(1)配备了能够接收由传感器(3)发射的定位信号的接收器(4)。该方法包括根据汽车(1)的车轮(2)的位置来确定由每一个车轮(2)的传感器(3)发射的定位信号的签名的步骤以及在所述接收器(4)中存储所述签名和车轮(2)的每一个对应的位置的步骤。根据本发明,接收器(4)配备了至少两个所谓的第一和第二天线(5a,5b),并且从在由第一天线(5a)接收的信号强度和由第二天线(5b)接收的信号强度之间的强度差来确定由每一个车轮(2)的传感器(3)发射的定位信号的签名。CN10278ACN102712228A权利要求书1/2页1.一种用于定位汽车(1)的车轮(2)的位置的方法,每一个车轮(2)配备有能够发射定位信号的传感器(3),并且汽车(1)配备有能够接收由传感器(4)发射的定位信号的接收器(4),所述方法包括下面的步骤:·根据汽车(1)上的所述车轮(2)的位置来确定由每一个车轮(2)的传感器(4)发射的定位信号的签名;以及,·在所述接收器(4)中存储所述签名和车轮(2)的每一个的对应位置,接收器(4)配备有被称为第一和第二天线(5a,5b)的至少两个天线(5a,5b),从在由第一天线(5a)接收的信号强度和由第二天线(5b)接收的信号强度之间的强度差来确定由每一个车轮(2)的传感器(4)发射的定位信号的签名,所述方法的特征在于,通过下面的步骤来确定由车轮(2)的传感器(3)发射的定位信号的签名:·在M个测量时刻测量由第一天线(5a)接收的信号强度和由第二天线(5b)接收的信号强度,·对于每一个测量时刻确定被称为差值的值,该值表示在由第一天线(5a)接收的信号强度和由第二天线(5b)接收的信号强度之间的差,并且·执行相对于N个预定阈值的M个差值的统计分析,N是大于或等于1的整数,以便对于N个阈值的每一个定义所谓的统计值,该统计值表示大于或等于所述阈值的差值的数量或表示小于或等于所述阈值的差值的数量。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,统计分析在于:对于N个阈值的每一个确定大于或等于所述阈值的差值的百分比。3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,对于具有四个车轮的汽车,阈值的数量N至少等于3。4.根据权利要求1至3的任何一项所述的方法,其特征在于,由车轮(2)的传感器(3)发射的定位信号包括多个帧,并且在这些帧的每一个期间确定至少一个差值。5.根据前述权利要求的任何一项所述的方法,其特征在于,所述第一天线(5a)和第二天线(5b)具有不同的电磁属性。6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述第一天线(5a)和第二天线(5b)具有不同的极化。7.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述第一天线(5a)和第二天线(5b)具有不同的形状。8.根据前述权利要求的任何一项所述的方法,其特征在于,所述第一天线(5a)和第二天线(5b)是远程天线。9.一种用于检测汽车(1)上的车轮(2)的位置的方法,汽车(1)的每一个车轮(2)配备有能够发射定位信号的传感器(3),并且汽车(1)配备有能够接收由传感器(3)发射的定位信号的接收器(4),预先确定和在所述接收器(4)中存储来自每一个传感器(3)的定位信号的签名,所述方法包括下面的步骤:·确定由接收器(4)接收的定位信号的签名,·将所述签名与所存储的签名作比较,以便确定与所述接收的信号对应的车轮的位置,接收器配备有被称为第一天线(5a)和第二天线(5b)的至少两个天线,从在由第一天2CN102712228A权利要求书2/2页线(5a)接收的信号强度和由第二天线(5b)接收的信号强度之间的强度差来确定定位信号的所述签