用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102732702A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102732702A(43)申请公布日2012.10.17(21)申请号201110088579.8(22)申请日2011.04.10(71)申请人上海上大热处理有限公司地址201822上海市嘉定区嘉新公路99号(72)发明人许建芳(51)Int.Cl.C21D1/667(2006.01)C21D1/10(2006.01)C21D9/40(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置(57)摘要本发明提供一种用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，用以对设置于一旋转芯轴上的汽车涡轮轴套进行感应淬火作业，其包括：螺旋形感应器、导磁体、以及喷水装置，其中，所述螺旋形感应器置于所述汽车涡轮轴套内，对应所述汽车涡轮轴套是内孔或内花键，所述导磁体设置在所述螺旋形感应器内，所述喷水装置包括两个位于所述汽车涡轮轴套上侧的上侧喷水器，以及位于所述汽车涡轮轴套下侧经由所述旋转芯轴朝向该汽车涡轮轴套内孔或内花键输送冷却水的两个下侧喷水器，所述下侧喷水器包括两个进水管，以解决汽车涡轮轴套感应装置淬火时的仿形硬化的难题，保证零件加热冷却后得到均匀的硬化特性曲线，满足产品的设计要求。CN10273ACN102732702A权利要求书1/1页1.一种用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，用以对设置于一旋转芯轴上的汽车涡轮轴套进行感应淬火作业，其特征在于，包括：螺旋形感应器、导磁体、以及喷水装置，其中，所述螺旋形感应器置于所述汽车涡轮轴套内，对应所述汽车涡轮轴套是内孔或内花键，所述导磁体设置在所述螺旋形感应器内，所述喷水装置包括两个位于所述汽车涡轮轴套上侧的上侧喷水器，以及位于所述汽车涡轮轴套下侧经由所述旋转芯轴朝向该汽车涡轮轴套内孔或内花键输送冷却水的一个下侧喷水器，所述下侧喷水器包括两个进水管。2.根据权利要求1所述的用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，其特征在于：所述旋转芯轴设置在一机床传动座上。3.根据权利要求1所述的用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，其特征在于：所述螺旋形感应器与导磁体经由一连接头与加热电源连接。4.根据权利要求1所述的用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，其特征在于：所述导磁体设置在所述螺旋形感应器中间引出管外侧上。2CN102732702A说明书1/3页用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车涡轮轴套淬火设备，特别是涉及一种应用在小尺寸内孔/内花键汽车涡轮轴套感应淬火过程中的感应淬火装置。背景技术[0002]在目前国内汽车工业高速发展的形势下，自动变速器、离合器等零部件的自主开发研制已成为一种趋势。采用国产零部件代替进口部件以降低整车造制成本，对增强生产厂家的竞争力和提高民族工业技术水平以及提高社会就业率都有着十分重要意义。在现有技术中，汽车涡轮轴套零件内孔尺寸约Ф20-40mm，而该液力变扭器内的主要零件涡轮轴套内孔只有Ф13-15mm，采用原来的方法不仅加热达不到要求，零件的冷却也无法满足要求，根本无法达到零件的设计性能要求。[0003]目前通过增压泵冷却感应器时，使用最小的铜管为Ф3×0.5(管径如再小，加热时感应器会由于冷却不够击穿管壁)。请参阅图1，图1显示为传统感应器的结构示意图，如图所示，该螺旋型感应器11中间引出管12与两侧管13的最小距离不足2mm，由于感应电流的内环效应，采用该传统的螺旋型感应器11方式加热到一定功率时，中间引出管12必然会由于冷却不够击穿管壁，此时零件14加热温度远未达到淬火温度。而且传统的螺旋型感应器11中的喷水器15采用直接从零件14上侧喷至内表面，由于螺旋型感应器11与零件14的间隙比较小，零件14内孔/内花键(未图示)的上半部分可得到充分的冷却，而下半部份的冷却就无法满足要求，所以，零件14在加热淬火后就得不到仿形的硬化特性曲线。[0004]因而，如何提供一种汽车涡轮轴套感应淬火用感应装置，以从而满足了产品的设计要求，得到了汽车制造公司的质量认可，已经成为业内人士期待解决的问题。发明内容[0005]鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，以能够达到零件冷却淬火的目的，保证零件加热冷却后得到均匀的硬化特性曲线，满足产品的设计要求。[0006]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，用以对设置于一旋转芯轴上的汽车涡轮轴套进行感应淬火作业，其特征在于，包括：螺旋形感应器、导磁体、以及喷水装置，其中，所述螺旋形感应器置于所述汽车涡轮轴套内，对应所述汽车涡轮轴套是内孔或内花键，所述导磁体设置在所述螺旋形感应器内，所述喷水装置包括