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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102730018102730018B(45)授权公告日2014.11.26(21)申请号201210180507.0CN201961326U,2011.09.07,全文.US5562045A,1996.10.08,说明书第3栏第(22)申请日2012.06.0443行至第4栏第36行、图1-2.(73)专利权人南车眉山车辆有限公司CN2224136Y,1996.04.10,说明书最地址620032四川省眉山市东坡区崇仁镇南后一段.车眉山车辆有限公司技术中心CN101456421A,2009.06.17,说明书(72)发明人邓涛潘树平王爱民王璞倒数第4段至第1行、图1-3.王云贵李亨利张显锋罗汉江CN200945866Y,2007.09.12,全文.祝笈周宗全刘成勇CN2905578Y,2007.05.30,全文.(74)专利代理机构成都市辅君专利代理有限公CN2388083Y,2000.07.19,全文.司51120审查员汪煜婷代理人张堰黎(51)Int.Cl.B61F5/02(2006.01)B61F5/52(2006.01)(56)对比文件CN202624248U,2012.12.26,权利要求1-7.CN201961326U,2011.09.07,全文.权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图4页附图4页(54)发明名称一种副构架径向转向架(57)摘要本发明公开了一种副构架径向转向架。包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置和制动装置,构成轮对径向装置的承载鞍与副构架通过拉铆钉连接固定;每组承载鞍以对称面两侧结构对称,副构架包括臂部和端部,端部有连接孔;承载鞍有横向定位凸台;连接座有弧形凹槽和对称的连接孔。本发明采用分体铸造结构,大幅度降低了组装后轮对径向装置的自重,减轻了转向架簧下重量,有效降低轮轨动作用力,改善车辆的动力学性能和副构架的受力状况,延长副构架的疲劳寿命;承载鞍采用相同标准化结构,设计和加工更精确,降低了成本;同时也提高副构架的检修工艺性,降低维护成本。CN102730018BCN102738BCN102730018B权利要求书1/1页1.一种副构架径向转向架,包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置和制动装置,其特征在于:所述轮对径向装置包括副构架(42)、承载鞍(41)和连接杆(12),所述副构架(42)与承载鞍(41)通过拉铆钉(11)连接固定;所述副构架(42)包括臂部(51)和端部(52),所述端部(52)包括两个与所述承载鞍(41)铆接用副构架连接孔(61);所述承载鞍(41)有与所述副构架(42)铆接的连接座(72)和横向定位凸台(73),所述连接座(72)在底部平面上设有弧形凹槽(75),还包括两个与副构架(42)铆接用鞍连接孔(71),两个鞍连接孔(71)分别对称设置在承载鞍(41)对称面(A)两侧。2.根据权利要求1所述的副构架径向转向架,其特征在于:所述转向架有相同结构的承载鞍(41)四组,每组承载鞍(41)以对称面(A)两侧结构对称。3.根据权利要求2所述的副构架径向转向架,其特征在于:所述副构架(42)与连接杆(12)采用圆销(13)连接。4.根据权利要求2所述的副构架径向转向架,其特征在于:所述制动装置包括制动杠杆(82)、下拉杆(83)和制动梁(81),所述制动杠杆(82)中心平面与车体纵向中心铅垂面重合。2CN102730018B说明书1/4页一种副构架径向转向架技术领域[0001]本发明属于铁路运输装置设计制造领域,尤其是铁路货车的转向架设计制造领域,特别涉及铁路车辆副构架径向转向架结构。背景技术[0002]转向架是铁路货车上常见的结构,对于铁路货车转向架而言,转向架抗剪切刚度是影响转向架直线运行平稳定的重要参数,抗剪切刚度的大小将直接影响车辆蛇形失稳临界速度、车辆运行平稳性与脱轨安全性;抗弯刚度是影响转向架曲线通过性能的重要参数,抗弯刚度的大小将直接影响车轮磨耗速度、轮轨力大小。[0003]21世纪以前,货车转向架主要以普通三大件转向架和焊接转向架为主,虽然具有结构简单、制造检修方便的优点,但是两种转向架均不能合理匹配抗剪切刚度和抗弯刚度,车辆的临界速度和曲线通过性能不能同时兼顾,不能满足经济快速发展的需要。[0004]副构架径向转向架是径向转向架的一种,原理是在三大件转向架的基础上,在前后轮对间加装轮对径向装置,该转向架继承了原有三大件式货车转向架结构简单、维修方便、对扭曲线路适应能力强的特点,又因为前后轮对通过轮对径向装置的连接,将转向架两轮对运动耦合,转向架具有较大的抗剪切刚度和较小的抗弯刚度。直线运行时,较大的轮对抗剪切刚度可保证车辆具有较高的蛇行