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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102756641A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102756641A(43)申请公布日2012.10.31(21)申请号201210125447.2(22)申请日2012.04.26(30)优先权数据10-2011-00391512011.04.26KR(71)申请人现代摩比斯株式会社地址韩国首尔市江南区驿三洞679-4番地(72)发明人申景浩(74)专利代理机构北京汇泽知识产权代理有限公司11228代理人程殿军(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K17/12(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称轮内驱动装置(57)摘要本发明涉及一种轮内驱动装置,其特征在于,包括:电动机部,产生动力;减速部,与电动机部的驱动轴连接,行星轮与第二级齿圈啮合而实现减速;车轮构件,与减速部的从动轴连接,沿外侧周围安装有轮胎;轮毂内圈,固定在车轮构件上,使从动轴由此贯通而设置;轮毂外圈,支承轮毂内圈。CN1027564ACN102756641A权利要求书1/1页1.一种轮内驱动装置,其特征在于,包括:电动机部,产生动力;减速部,与所述电动机部的驱动轴连接,行星轮与第二级齿圈啮合而实现减速;车轮构件,与所述减速部的从动轴连接,沿外侧周围安装有轮胎;轮毂内圈,固定在所述车轮构件上,使所述从动轴由此贯通而设置;轮毂外圈,支承所述轮毂内圈。2.根据权利要求1所述的轮内驱动装置,其特征在于,所述减速部包括:太阳轮,与所述从动轴连接;行星轮,与所述太阳轮啮合;第一齿圈,以环状形成而与所述行星轮的一侧部啮合被约束旋转;第二齿圈,以环状形成而与所述行星轮的另一侧部啮合被容许旋转。3.根据权利要求2所述的轮内驱动装置,其特征在于,与所述第一齿圈啮合的所述行星轮的一侧部齿数,与所述第二齿圈啮合的所述行星轮另一侧部齿数不同的阶式行星轮。4.根据权利要求2所述的轮内驱动装置,其特征在于,所述第一齿圈和所述第二齿圈的齿数相差是,所述行星轮数量的倍数。5.根据权利要求4所述的轮内驱动装置,其特征在于,所述行星轮的数量为4个,所述第一齿圈和所述第二齿圈的齿数相差为4的倍数。6.根据权利要求1至5中某一项所述的轮内驱动装置,其特征在于,所述驱动轴和所述车轮构件的旋转中心位于同轴上。7.根据权利要求1至5中某一项所述的轮内驱动装置,其特征在于,还包括:在所述轮毂内圈和所述轮毂外圈之间安装而减少摩擦的轮毂轴承。2CN102756641A说明书1/4页轮内驱动装置技术领域[0001]本发明涉及一种轮内驱动装置,尤其是以提高减速比的方式实现车轮构件尺寸缩小化的轮内驱动装置。背景技术[0002]化石燃料已逐渐濒临枯竭,使得利用储存于电池上的电力以取代汽油、柴油等化石燃料而驱动电动机的电动汽车开发日益活跃。[0003]电动汽车分为纯利用储存于充电电池的电力驱动电动机的纯电动车、利用光电池驱动电动机的太阳能电池车、利用使用氢燃料的燃料电池驱动电动机的燃料电池车、利用化石燃料驱动发动机和用电驱动电动机的发动机和电动机并用混合动力汽车。[0004]一般而言,位于车轮内部的驱动装置是如电动汽车以电作为动力源的汽车应用技术。位于轮内驱动装置而与使用汽油或柴油的汽车不同,不需通过发动机、任务、驱动轴传递动力的方式驱动车轮旋转,而是通过安装于左右驱动轮或者左右及前后四个驱动轮内的电动机,使动力直接传递于车轮的技术。[0005]所述技术结构仅作为背景技术,旨在对本发明的理解提供便利,并不是指本发明所属技术领域已广泛公开的传统技术。发明内容[0006]技术课题已知的轮内驱动装置是,可以利用加大电动机半径的方式,不需使用减速机,也可以增加驱动扭矩,但需要扩大车轮的尺寸而产生了改进的必要性。[0007]为改进所述问题,本发明提供一种安装实现高减速比的减速机,以实现车轮部件尺寸缩小化的轮内驱动装置。[0008]技术方案本发明一方面涉及一种轮内驱动装置,该装置包括:电动机部,发生动力;减速部,与所述电动机部驱动轴连接,行星齿轮与二级齿圈啮合而形成减速;车轮部件,与所述减速的从动轴连接,沿外侧周围安装有轮胎;轮毂内圈,固定于所述车轮部件,使所述从动轴由此贯通而设置;轮毂外圈,支承所述轮毂内圈。[0009]优选地,所述减速部包括:太阳轮,与所述驱动轴连接;行星轮,与所述太阳轮啮合;第一齿圈,呈环形状,与所述行星轮的一侧部啮合而被约束旋转;第二齿圈,由环状形成而与所述行星轮的另一侧部啮合而被容许旋转。[0010]更优选地,与所述第一齿圈啮合的所述行星轮一侧部齿数和,与所述啮合的所述行星轮另一侧部齿数不同的阶梯式行星轮。[0011]更优选地,第一齿圈和所述第二齿圈的齿数相差是所述行星轮数