轮内驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102815200A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102815200A(43)申请公布日2012.12.12(21)申请号201210185445.2(22)申请日2012.06.06(30)优先权数据10-2011-00563122011.06.10KR(71)申请人现代摩比斯株式会社地址韩国首尔市(72)发明人申景浩(74)专利代理机构北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11384代理人郑青松(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称轮内驱动装置(57)摘要本发明公开一种轮内驱动装置。所述轮内驱动装置的特征在于包括：马达部，产生动力；轮构件，以轴连接于马达部，实现旋转；制动鼓部，固定于轮构件的内侧；滑瓦组件，加装于马达部，沿马达部的侧面移动，接触制动鼓部；液压缸部，加装于马达部，使滑瓦组件向制动鼓部移动；以及液压供应部，向所述液压缸部供应液压。CN10285ACN102815200A权利要求书1/1页1.一种轮内驱动装置，其特征在于包括：马达部，产生动力；轮构件，以轴连接于所述马达部，实现旋转；制动鼓部，固定于所述轮构件的内侧；滑瓦组件，加装于所述马达部，沿马达部的侧面移动，接触所述制动鼓部；液压缸部，加装于所述马达部，使所述滑瓦组件向所述制动鼓部移动；以及液压供应部，向所述液压缸部供应液压。2.根据权利要求1所述的轮内驱动装置，其特征在于，所述滑瓦组件包括：制动滑瓦，连接于所述液压缸部；以及摩擦构件，结合于所述制动滑瓦，接触所述制动鼓部，产生摩擦。3.根据权利要求1所述的轮内驱动装置，其特征在于，所述液压供应部包括：管路构件，向配备于所述马达部的马达外壳供应液压；以及内侧管路，与所述管路构件连接，沿所述马达外壳向所述液压缸部供应液压。4.根据权利要求3所述的轮内驱动装置，其特征在于还包括：溢流管路，通过所述马达外壳连接于所述液压缸部，向上方露出，以便能够确认是否充油；以及溢流阀，对所述溢流管路进行开闭。2CN102815200A说明书1/4页轮内驱动装置技术领域[0001]本发明涉及一种轮内驱动装置(IN-WHEELWORKINGDEVICE)，尤其涉及能够减小轮毂驱动系统的厚度，提高加装兼容性的轮内驱动装置。背景技术[0002]随着化石燃料日益枯竭，正在开发利用电池中存储的电能对马达进行驱动的电动汽车，替代使用诸如汽油、柴油等的化石燃料的车辆。[0003]电动汽车分为：只利用充电电池中存储的电能对马达进行驱动的纯电动车辆，利用光电池对马达进行驱动的太阳能电池车辆，利用使用氢燃料的燃料电池对马达进行驱动的燃料电池车辆，利用化石燃料对引擎进行驱动、利用电对马达进行驱动，从而同时使用引擎与马达的混合动力车辆等。[0004]一般而言，轮内驱动装置作为在诸如电动汽车的以电气为动力源的汽车中使用的技术，不同于汽油或柴油汽车中借助于通过引擎和变速器及驱动轴的动力传递而驱动车轮旋转的方式，而是借助配置于左右驱动轮或左右及前后四个驱动轮内部的马达，向车轮直接传递动力的技术。[0005]上述的技术构成作为用于帮助理解本发明的背景技术，并不意味着是本发明所属技术领域广为人知的以往技术。发明内容[0006]（要解决的技术问题）[0007]以往的轮内驱动装置由于在马达与滑瓦组件之间安装有后盖板，因此存在轮毂系统厚度增大的问题。[0008]因此，需要对此进行改善。[0009]本发明是为改善如上问题而研发的，其目的在于提供一种轮内驱动装置，去除后盖板，把滑瓦组件和液压缸直接安装于马达外壳，从而能够使加装的空间实现最小化，减小轮毂系统的厚度，提高加装兼容性。[0010]（解决问题的手段）[0011]本发明的轮内驱动装置包括：马达部，产生动力；轮构件，以轴连接于所述马达部，实现旋转；制动鼓部，固定于所述轮构件的内侧；滑瓦组件，加装于所述马达部，沿马达部的侧面移动，接触所述制动鼓部；液压缸部，加装于所述马达部，使所述滑瓦组件向所述制动鼓部移动；以及液压供应部，向所述液压缸部供应液压。[0012]优选地，所述滑瓦组件包括：制动滑瓦，连接于所述液压缸部；以及摩擦构件，结合于所述制动滑瓦，接触所述制动鼓部，产生摩擦。[0013]优选地，所述液压供应部包括：管路构件，向配备于所述马达部的马达外壳供应液压；以及内侧管路，与所述管路构件连接，沿所述马达外壳向所述液压缸部供应液压。[0014]更优选地，还包括：溢流管路，通过所述马达外壳连接于所述液压缸部，向上方露3CN102815200A说明书2/4页出，以便能够确认是否充油；以及溢流阀，对所述溢流管路进行开闭。[0015]发明效果