汽车总装车间工艺流程.pdf

汽车总装车间工艺流程

汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保
证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产
品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。
由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完
成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。因此，必须高
度重视汽车整车的总装配工作。1、总装配的主要工作内容1.1物流系统准备：

（1）组织进外协件、外购件。（2）必要的物资储备。1.2制定生产计划进度1.3制
定装配工艺规程：（1）划分装配单元。（2）制定装配工艺流程。（3）制定调整、检测
标准。（4）设计装配中的夹具及工位器具。（5）通过调试确定保证精度的装配方法。
1.4装配的工作内容

1）冲洗、点件：进人加装的零件必须先展开冲洗，以除去在生产、储藏、运输过程
中所附着的油脂、污物、工件、灰尘等。有关部件、

总成在运转磨合后也应清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有
着重要意义。

2）均衡处置：运转机件的均衡就是加装过程中的一项关键工作。尤其就是那些输出
功率低、运转平稳性建议低的机器，对其零、部件的均衡建议更为严苛。旋转体机件的均
衡存有静平衡和动平衡两种方法。对于盘状旋转体零件，例如皮带轮、飞轮等，通常只展
开静平衡；对于长度小的转动机件，例如曲轴、传动轴等，必须展开动平衡。

3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。常用的过盈连接
装配方法有压人法和热胀法两种。压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合
表面微观不平度挤平，影响过盈量。压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。重要的、
精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩
轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。4）螺纹连接：在汽车结构中
广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：

（1）螺栓杆部不产生伸展变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件碰触较好。

（2）被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。

（3）根据被连接件的形状，螺栓的原产情况，应当按一定顺序逐次（通常为2～3次）
松开螺母。

螺纹连接的质量对装配质量影响很大。如拧紧的次序不对，施力不均会使零件发生变
形，降低装配精度，并会造成漏油、漏水、漏气等。
运转机件上的螺纹相连接，若松开力超过没规定值，就可以收紧，影响加装质量，轻
微时会导致事故。因此，对于关键的螺纹相连接，必须规定松开力的大小。1.5校正

所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及相应的调整工作。这也是装配
工作内容之一。

除上述加装工作的基本内容外，部件或动力系统乃至整车加装中和加装后的检验、试
车、油漆、外包装等也属加装工作，应予以合理安排。2、汽车总加装工艺过程

汽车总装配是将各种汽车零、部件按规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、
调试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。汽车总装配的工艺过程大致可分为装配、调
整、路试、装箱、重修、入库等环节。2.1装配工艺过程

1）加装：按一定的技术建议，将各种汽车零、部件展开女团构成整车。同时，对于
须要杀菌的部位填入润滑剂，对冷却系统填入冷却液，基本上达至女团后的汽车可以高速
行驶的过程。

2）调整：通过调整来消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处于最佳工作状态。

3）路试：调整合格的汽车须要经过3-5km的路面行车试验，展开实际运转情况下的
各种试验并辨认出所曝露的质量问题，以便及时消解。4）装箱：经过路试合格的汽车加
装车箱，顺利完成汽车的最终加装。

5）重修：若调整和路试中暴露出质量问题，又不能在其各自的节奏时间内消除，就
需要进行重修。所谓重修，并不是采用特殊技术措施对有质量问题的零、部件进行修复，
通常都是更换新的零件或部件。2.2汽车总装配的一般技术要求

1）加装的完整性：按照工艺规程，所有零、部件和动力系统必须全部上装上，严禁
存有漏装现象。

2）装配的完好性按工艺规定，所装零、部件和总成不得有凹痕、弯曲、变形等机械
损伤及锈蚀现象。

3）加装的套管性：按工艺规定，螺栓等连接件必须达至规定的转矩建议，严禁存有
收紧及过很紧现象。

4）装配的润滑性：按工艺规定，凡润滑部位必须加注定量的润滑油或润滑脂。

5）加装的密封性：按工艺规定，气路、油路接点不容许存有漏气、漏油现象，气路
接头处必须涂胶密封。

6）装配的统一性：各种变形车应按生产计划配套生产，不允许有误装、错装现象。

3、汽车总加装的工艺路线3.1总装配线的形成
1）强制流水线装配：采用先将车架反放在装配线上，先装上