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汽车总装车间工艺流程

汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终

是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量

都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不

够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车

总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生

产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销

等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。

1、总装配的主要工作内容

1.1物流系统准备：

（1）组织进外协件、外购件。

（2）必要的物资储备。

1.2制定生产计划进度

1.3制定装配工艺规程：

（1）划分装配单元。

（2）制定装配工艺流程。

（3）制定调整、检测标准。

（4）设计装配中的夹具及工位器具。

（5）通过调试确定保证精度的装配方法。

1.4装配的工作内容

1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、

贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。相关部件、
总成在运转磨合后也应清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长产

品的使用寿命有着重要意义。

2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。尤其

是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求

更为严格。旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。对于盘状

旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的

旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。

3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。

常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。压人法系在常温条

件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈

量。压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。重要的、精密的机

械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热

孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。

4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求

是：

（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接

触良好。

（2）被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。

（3）根据被连接件的形状，螺栓的分布情况，应按一定顺序逐次（一

般为2～3次）拧紧螺母。

螺纹连接的质量对装配质量影响很大。如拧紧的次序不对，施力不均

会使零件发生变形，降低装配精度，并会造成漏油、漏水、漏气等。
运转机件上的螺纹连接，若拧紧力达不到规定值，就会松动，影响装

配质量，严重时会造成事故。因此，对于重要的螺纹连接，必须规定

拧紧力的大小。

1.5校正

所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及相应的调整工

作。这也是装配工作内容之一。

除上述装配工作的基本内容外，部件或总成乃至整车装配中和装配后

的检验、试运转、油漆、包装等也属于装配工作，应予以合理安排。

2、汽车总装配工艺过程

汽车总装配是将各种汽车零、部件按规定的技术要求，选择合理的装

配方法进行组合、调试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。汽车

总装配的工艺过程大致可分为装配、调整、路试、装箱、重修、入库

等环节。

2.1装配工艺过程

）1装配：按一定的技术要求，将各种汽车零、部件进行组合形成

整车。同时，对于需润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，

基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。

2）调整：通过调整来消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处

于最佳工作状态。

3）路试：调整合格的汽车需经过3-5km的路面行车试验，进行实际

运行情况下的各种试验并发现所暴露的质量问题，以便及时消除。

4）装箱：经过路试合格的汽车装配车箱，完成汽车的最终装配。
5）重修：若调整和路试中暴露出质量问题，又不能在其各自的节奏

时间内消除，就需要进行重修。所谓重修，并不是采用特殊技术措施

对有质量问题的零、部件进行修复，通常都是更换新的零件或部件。

2.2汽车总装配的一般技术要求

）装配的完整性：1按照工艺规程，所有零、部件和总成必须全部

装上，不得有漏装现象。

2）装配的完好性按工艺规定，所装零、部件和总成不得有凹痕、弯

曲、变形等机械损伤及锈蚀现象。

3）装配的紧固性：按工艺规定，螺栓等连接件必须达到规定的转矩

要求，不得有松动及过紧现象。

4）装配的润滑性：按工艺规定，凡润滑部位必须加注定量的润滑油

或润滑脂。

5）装配的密封性：按工艺规定，气路、油路接头不允许有漏气、漏

油现象，气路接头处必须涂胶密封。

6）装配的统一性：各种变形车应按生产计划配套生产，不允许有误

装、错装现象。