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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102777095A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102777095A(43)申请公布日2012.11.14(21)申请号201210264381.5(22)申请日2012.07.27(71)申请人南京康尼机电股份有限公司地址210013江苏省南京市模范中路39号(72)发明人史翔陈乃龙丁瑞权曾世文(74)专利代理机构南京苏高专利商标事务所(普通合伙)32204代理人柏尚春(51)Int.Cl.E05D13/00(2006.01)B61D19/00(2006.01)B61B1/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图22页(54)发明名称带式下导轨装置(57)摘要本发明涉及一种带式下导轨装置,包括导轨、覆盖件,所述导轨上设置两条平行的凹槽,覆盖件设置在导轨中且与导轨紧密贴合。所述覆盖件与门扇的滑块相连接,覆盖件长度为门扇宽度的2倍,覆盖件的顶部与凹槽上缘平齐。所述覆盖件设置在门扇的关门方向上。在覆盖件下部设置减摩滑块或减摩滚轮。所述的覆盖件由金属材料或非金属材料制成。本发明与现有技术相比,其在开门的时候将导轨上的凹槽完全覆盖成一完整平面,这样乘客不会因为导轨存在高低差而被绊倒,同时,由于凹槽被覆盖件覆盖,一些小物体也不会掉入轨道中影响门扇的正常关闭,再者由于凹槽被覆盖,凹槽的边缘被磕碰的机会变少,凹槽边缘的磨损程度大大降低,导轨的使用寿命从而延长。CN102795ACN102777095A权利要求书1/1页1.一种带式下导轨装置,其特征在于:包括导轨(1)、覆盖件(3),所述导轨上设置凹槽(2),覆盖件(3)设置在凹槽(2)中且与凹槽(2)紧密贴合。2.根据权利要求1所述的带式下导轨装置,其特征在于:所述覆盖件(3)与门扇的滑块相连接,覆盖件(3)长度为门扇宽度的2倍,覆盖件(3)的顶部与凹槽(2)上缘平齐或低于凹槽(2)上缘平面0.01-2mm。3.根据权利要求2所述的带式下导轨装置,其特征在于:所述门扇为单门,门扇的滑块设置在导轨(1)的凹槽(2)中。4.根据权利要求2所述的带式下导轨装置,其特征在于:所述门扇为双门,凹槽(2)设置两条且两条凹槽(2)相互平行,两扇门扇的滑块各设置在导轨(1)的两条凹槽(2)中。5.根据权利要求3或4所述的带式下导轨装置,其特征在于:覆盖件(3)设置在门扇的关门方向上。6.根据权利要求1所述的带式下导轨装置,其特征在于:在覆盖件(3)下部设置减摩滑块(4)。7.根据权利要求1所述的带式下导轨装置,其特征在于:在覆盖件(3)下部设置减摩滚轮(5)。8.根据权利要求1所述的带式下导轨装置,其特征在于:覆盖件(3)为金属材料或者非金属材料制成。2CN102777095A说明书1/2页带式下导轨装置技术领域[0001]本发明涉及一种轨道车辆的门系统(包括内门和外门)或者站台安全门系统的配套装置,确切的说,是一种下导轨装置。背景技术[0002]目前,轨道车辆大多采用移门作为列车门,不论是内嵌式还是外挂式,其均在门扇上部连接传动装置对门扇进行开闭,而在门扇的下部,需要设置下导轨对门的位置进行限定,从而将门扇准确的关闭。一般来说,下导轨采用“凸”形或“凹”形结构,由于使用“凸”形结构下导轨凸出地面,这样容易绊倒乘客,同时由于长时间受乘客踩踏或货物的碰擦,导轨也易于磨损;使用“凹”形结构的话,在开门后会在导轨上留有2-4cm宽的开口,对乘客的正常通行亦造成不便,同时导轨凹槽的边缘也会磨损,影响关门精度,再者,凹槽内易卡住小物体,这样在关门的时候导致门不能完全关闭,存在一定的安全隐患。发明内容[0003]发明目的:本发明的目的在于提供一种寿命长、便于旅客通行,且安全性高的下导轨装置。[0004]技术方案:本发明采用如下技术手段加以实现:一种带式下导轨装置,包括导轨、覆盖件,所述导轨上设置凹槽,覆盖件设置在凹槽中且与凹槽紧密贴合。[0005]所述覆盖件与门扇的滑块相连接,覆盖件长度为门扇宽度的2倍,覆盖件的顶部与凹槽上缘平齐或低于凹槽上缘平面0.01-2mm。[0006]所述门扇为单门,门扇的滑块设置在导轨的凹槽中。[0007]所述门扇为双门,凹槽设置两条且两条凹槽相互平行,两扇门扇的滑块各设置在导轨的两条凹槽中。[0008]覆盖件设置在门扇的关门方向上。[0009]在覆盖件下部设置减摩滑块或减磨滚轮。[0010]覆盖件为金属材料或者非金属材料制成。[0011]有益效果:本发明与现有技术相比,其在开门的时候将导轨上的凹槽完全覆盖成一完整平面,这样乘客不会因为导轨存在高低差而被绊倒,同时,由于凹槽被覆盖件覆盖,一些小物体也不会掉入轨道中影响门扇的正常关闭,再者由于凹槽被覆盖,凹槽的边缘被磕碰的机会变少,凹槽边缘的磨损程