摩托车双顶置凸轮轴发动机进气相位连续可变机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102650223A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102650223A(43)申请公布日2012.08.29(21)申请号201210166637.9(22)申请日2012.05.25(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙正街174号(72)发明人张力王海洋谢博强(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所50211代理人方洪谭小容(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)F01L9/02(2006.01)F01L1/053(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书66页页附图附图44页(54)发明名称摩托车双顶置凸轮轴发动机进气相位连续可变机构(57)摘要本发明公开了一种摩托车双顶置凸轮轴发动机进气相位连续可变机构，在进气凸轮轴(2)的上端安装有VVT控制器(4)，在气缸头(1)的外侧开有机油控制阀固定座(5)，在机油控制阀固定座(5)上安装有机油控制阀(6)，所述VVT控制器(4)的各叶片(8a)两侧形成密封的第一油腔(11)和第二油腔(12)，所述第一油腔(11)通过第一油道系统与机油控制阀固定座(5)上的第一阀孔(5a)相通，第二油腔(12)通过第二油道系统与机油控制阀固定座(5)上的第二阀孔(5b)相通。其结构简单、布置紧凑、制造成本低，能有效提高摩托车双顶置凸轮轴发动机在整个转速和负荷工况范围内的动力性、经济性和排放特性。CN102653ACN102650223A权利要求书1/2页1.一种摩托车双顶置凸轮轴发动机进气相位连续可变机构，包括气缸头(1)、支承在气缸头(1)内的进气凸轮轴(2)和排气凸轮轴(3)，其特征在于：在所述进气凸轮轴(2)的上端安装有VVT控制器(4)，在气缸头(1)的外侧开有机油控制阀固定座(5)，在机油控制阀固定座(5)上安装有机油控制阀(6)，所述VVT控制器(4)包括壳体(7)、安装在壳体(7)内并与壳体(7)等宽的叶轮(8)，壳体(7)、设置在壳体(7)上侧的法兰盘(9)和设置在壳体(7)下侧的链轮(10)通过螺栓(36)紧固在一起，在所述壳体(7)的内环面上均布有突块(7a)，在所述叶轮(8)的圆柱形轮毂上均布有叶片(8a)，所述叶片(8a)和突块(7a)交叉设置，叶片(8a)顶面与壳体(7)的内环面滑合，突块(7a)的顶面与叶轮(8)的轮毂圆柱面滑合，从而在各叶片(8a)的两侧形成密封的第一油腔(11)和第二油腔(12)，所述第一油腔(11)通过第一油道系统与机油控制阀固定座(5)上的第一阀孔(5a)相通，第二油腔(12)通过第二油道系统与机油控制阀固定座(5)上的第二阀孔(5b)相通。2.根据权利要求1所述的摩托车双顶置凸轮轴发动机进气相位连续可变机构，其特征在于：在其中一个所述叶片(8a)上设置有轴向通孔(13)，在所述链轮(10)上设置有与轴向通孔(13)对应的连接孔(14)，在轴向通孔(13)内装有锁销(15)，在锁销(15)的中后部设有压簧安装孔(15a)，该压簧安装孔(15a)内装有压簧(16)，压簧(16)的另一端与法兰盘(9)相抵，所述锁销(15)靠近链轮(10)的一端为小直径的锁止段(15b)，该锁止段(15b)与轴向通孔(13)之间形成环形油腔(17)，该环形油腔(17)通过设置在链轮(10)上的油槽(18)与所述锁销(15)邻近的第一油腔(11)贯通。3.根据权利要求1或2所述的摩托车双顶置凸轮轴发动机进气相位连续可变机构，其特征在于：所述叶轮(8)中心设有防转卡槽(25)，叶轮(8)通过防转卡槽(25)和内六角螺栓(26)固定在进气凸轮轴(2)上。4.根据权利要求3所述的摩托车双顶置凸轮轴发动机进气相位连续可变机构，其特征在于：所述第一油道系统由依次相通的第一油孔(19)、第一环形油道(20)、第一油槽(21)、第一油道(22)、第一环形油槽(23)和第一通孔(24)构成，所述第一油孔(19)开在叶轮(8)上，每个第一油腔(11)对应设置有一个第一油孔(19)，所述第一环形油道(20)由内六角螺栓(26)的杆部和叶轮(8)上供内六角螺栓(26)通过的圆孔构成，所述第一油槽(21)开在叶轮(8)与进气凸轮轴(2)贴合的端面上，所述第一油道(22)开在进气凸轮轴(2)上、第一环形油槽(23)开在进气凸轮轴(2)与气缸头(1)相配合的轴颈表面上、所述第一通孔(24)为开在气缸头(1)上径向孔，该第一通孔(24)通过高压油管与机油控制阀固定座(5)的第一阀孔(5a)相连。5.根据权利要求4所述的摩托车双顶置凸轮轴发动机进气相位连续可变机构，其特征在于：所述第一油道(22)由开在进气凸轮轴(2)上的轴向孔和开在进气凸轮轴(2)上的径向孔构成，整体呈L形。6.根据权利要求