扭振衰减装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102822561A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102822561A(43)申请公布日2012.12.12(21)申请号201180003502.4(51)Int.Cl.(22)申请日2011.04.01F16F15/134(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.02.24(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0019822011.04.01(87)PCT申请的公布数据WO2012/137234JA2012.10.11(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人西谷畅(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人常殿国段承恩权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书1111页页附图附图99页(54)发明名称扭振衰减装置(57)摘要本发明提供一种扭振衰减装置，即使将扭振衰减装置小型化的情况下，也能够防止突出部的强度降低，并且能够将轮毂部件相对于旋转部件相对旋转到正侧时由过渡性的转矩产生的扭振进行衰减，从而能够提高扭振的衰减性能，将突出部(40A)从轮毂凸缘(40)的突出部(40A)的半径方向中心轴(O)向正侧的周向突出的突出量形成为小于突出部(40A)从突出部(40A)的半径方向中心轴(O)向负侧的周向突出的突出量，在轮毂部件(31)和圆盘(32、33)处于中立位置时，突出部(40A)的正侧侧面(40b)与止动部(48)的距离(L1)比负侧侧面(40c)与止动部(48)的距离(L2)长。CN102856ACN102822561A权利要求书1/1页1.一种扭振衰减装置，包括：轮毂部件，该轮毂部件具有形成有在半径方向上延伸、经由缺口在周向上间隔的多个突出部的轮毂凸缘；旋转部件，该旋转部件与所述轮毂部件相对自由旋转地设置在同轴上，并在与所述缺口相对置的位置形成有容纳孔；弹性部件，该弹性部件配置在所述缺口和所述容纳孔内，在从所述轮毂部件和所述旋转部件不进行相对旋转的中立位置所述轮毂部件相对于所述旋转部件向正侧的周向进行了相对旋转的情况下、和向负侧的周向进行了相对旋转的情况下弹性变形，由此在所述轮毂部件与所述旋转部件之间传递转矩；和止动部，该止动部以位于所述突出部的旋转轨迹上的方式设置于所述旋转部件，在所述轮毂部件相对于所述旋转部件向正侧和负侧相对旋转了时，抵接所述突出部的周向侧面，由此限制所述轮毂部件和旋转部件的相对旋转，该扭振衰减装置的特征在于，所述突出部形成为：从所述突出部的半径方向中心轴向所述正侧的周向突出的突出量小于从所述突出部的半径方向中心轴向所述负侧的周向突出的突出量，在所述轮毂部件与所述旋转部件位于所述中立位置时，所述突出部的正侧的周向侧面与所述止动部的距离，比所述突出部的负侧的周向侧面与所述止动部的距离长。2.根据权利要求1所述的扭振衰减装置，其特征在于，在所述弹性部件的周向两端部设置座部件，所述弹性部件的周向一端部经由所述座部件的一方与所述突出部的所述正侧的周向侧面抵接，并且所述弹性部件的周向的另一端部经由所述座部件的另一方与所述突出部的所述负侧的周向侧面抵接，由此将所述弹性部件安装于所述缺口。3.根据权利要求1或2所述的扭振衰减装置，其特征在于，相对于所述轮毂部件从所述中立位置向负侧旋转直到所述突出部的所述负侧的周向侧面与所述止动部抵接为止的相对旋转量而言，所述轮毂部件从所述中立位置向正侧相对旋转直到所述突出部的所述正侧的周向侧面与所述止动部抵接为止的相对旋转量大。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的扭振衰减装置，其特征在于，关于所述弹性部件的变形量，相对于所述突出部的所述负侧的周向侧面与所述止动部抵按时的变形量而言，所述突出部的所述正侧的周向侧面与所述止动部抵接时的变形量大。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的扭振衰减装置，其特征在于，在所述旋转部件的半径方向外周部设置限制部，并且将所述轮毂部件与驱动传递系的输入轴连接，所述限制部与从驱动源被传递转矩的传递部件摩擦接合，在所述传递部件与所述输入轴之间产生的转矩超过了预定值时，所述限制部相对于所述传递部件进行摩擦滑动。6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的扭振衰减装置，其特征在于，转矩从车辆的驱动源传递到所述旋转部件，并且所述轮毂部件与驱动传递系的输入轴连接，在所述车辆加速时所述轮毂部件相对于所述旋转部件向正侧扭转，在所述车辆减速时所述轮毂部件相对于所述旋转部件向负侧扭转。2CN102822561A说明书1/11页扭振衰减装置技术领域[0001]本发明涉及扭振衰减装置，特别是涉及能够搭载于车辆并经由弹性部件一边在轮毂部件与旋转部件之间传递动力一边衰减振动的扭振衰减装置。背景技术[0002]以往已知有以下的扭振衰减装置，即：与内燃机、电动机等驱动源