一种转向器壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102826115A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102826115A(43)申请公布日2012.12.19(21)申请号201210351859.8(22)申请日2012.09.20(71)申请人重庆龙润汽车转向器有限公司地址402763重庆市璧山县青杠街道办事处安乐村11组(72)发明人龙冯刚何德龙易波葛伟(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所50211代理人郭云(51)Int.Cl.B62D3/12(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图22页(54)发明名称一种转向器壳体(57)摘要本发明公开了一种转向器壳体，由第一壳体(1)、第二壳体(2)和连接轴(3)组成，第二壳体(2)上设置有轴线相互垂直的齿条壳(2a)、齿轮壳(2b)和调节螺钉安装孔(2c)，所述齿轮壳(2b)的根部设置有呈发散状分布的加强筋(4)，在调节螺钉安装孔(2c)与齿条壳(2a)之间也设置有加强筋(4)。有效解决了转向器壳体旋转、变形及破裂的问题。CN102865ACN102826115A权利要求书1/1页1.一种转向器壳体，由第一壳体(1)、第二壳体(2)和设置在第一壳体(1)和第二壳体(2)之间的连接轴(3)压装而成，第二壳体(2)上设置有轴线相互垂直的齿条壳(2a)、齿轮壳(2b)和调节螺钉安装孔(2c)，所述齿条壳(2a)与连接轴(3)同轴设置，齿轮壳(2b)位于齿条壳(2a)的正上方，调节螺钉安装孔(2c)位于齿条壳(2a)的正前方，其特征在于：所述齿轮壳(2b)的根部设置有呈发散状分布的加强筋(4)，在调节螺钉安装孔(2c)与齿条壳(2a)之间也设置有加强筋(4)。2.根据权利要求1所述的一种转向器壳体，其特征在于：呈发散状分布在齿轮壳(2b)根部的加强筋(4)三条，其中一条加强筋(4)位于齿轮壳(2b)的正前方并与调节螺钉安装孔(2c)的根部相连，另外一条加强筋(4)位于齿轮壳(2b)的右侧并与齿条壳(2a)的根部相连，还有一条加强筋(4)位于齿轮壳(2b)的左侧。2CN102826115A说明书1/2页一种转向器壳体技术领域[0001]本发明涉及汽车转向器零件，具体涉及一种齿轮齿条式汽车转向器壳体。背景技术[0002]齿轮齿条式转向器通常包括转向器壳体、齿轮、齿条、调整螺钉和齿条导块，转向器齿轮在转向主轴的下端，与转向齿条啮合。当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动。转向器齿条的动作，通过转向器齿条端头和转向拉杆端头，传递到转向节臂上，从而使车轮转动。在转向器中，转向器壳体用于支撑和固定齿轮、齿条。[0003]如图1所示转向器壳体，由第一壳体1、第二壳体2和设置在第一壳体1和第二壳体2之间的连接轴3压装而成，第二壳体2上设置有齿条壳2a、齿轮壳2b和调节螺钉安装孔2c，三者的轴线相互垂直。齿条壳2a与连接轴3同轴设置，齿轮壳2b位于齿条壳2a的正上方，调节螺钉安装孔2c位于齿条壳2a的正前方。在汽车转向过程中，由于齿轮轴的轴承所产生的作用力主要集中在转向器壳体的第二壳体2上，因此很容易导致齿条壳2a、齿轮壳2b和调节螺钉安装孔2c的根部应力过大，长时间使用会造成根部破裂，从而影响到转向器的正常工作。发明内容[0004]本发明旨在提供一种强度可靠的汽车转向器壳体，能防止第二壳体在使用过程中发生变形及破裂。[0005]为此，本发明提供的一种转向器壳体，由第一壳体、第二壳体和设置在第一壳体和第二壳体之间的连接轴压装而成，第二壳体上设置有轴线相互垂直的齿条壳、齿轮壳和调节螺钉安装孔，所述齿条壳与连接轴同轴设置，齿轮壳位于齿条壳的正上方，调节螺钉安装孔位于齿条壳的正前方，关键在于：所述齿轮壳的根部设置有呈发散状分布的加强筋，在调节螺钉安装孔与齿条壳之间也设置有加强筋。[0006]优化为，呈发散状分布在齿轮壳根部的加强筋三条，其中一条加强筋位于齿轮壳的正前方并与调节螺钉安装孔的根部相连，另外一条加强筋位于齿轮壳的右侧并与齿条壳的根部相连，还有一条加强筋位于齿轮壳的左侧。[0007]有益效果：在齿轮壳的根部、调节螺钉安装孔与齿条壳之间增设加强筋，提高了壳体强度，有效降低了齿轮轴的轴承所产生的作用力，造成齿条壳与齿轮壳的连接处变形或破裂的风险，从而提高了转向器壳体的使用寿命。附图说明[0008]图1是改进前的结构。[0009]图2是改进后的结构。3CN102826115A说明书2/2页具体实施方式[0010]下面通过实施例，并结合附图，对本发明作进一步详细说明：[0011]如图2所示的一种转向器壳体，由第一壳体1、第二壳体2和连接轴3等组成。连接轴3设置在第一壳体1和第二壳体2之间，第一壳体1和第二壳体2压装在连接轴3的