自行车及电动车安全刹车联动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102837790A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102837790A(43)申请公布日2012.12.26(21)申请号201210299064.7(22)申请日2012.08.22(71)申请人肖建明地址215400江苏省苏州市太仓市陆渡镇陆渡村二十组1号(72)发明人肖建明(74)专利代理机构南京汇盛专利商标事务所(普通合伙)32238代理人陈扬(51)Int.Cl.B62L3/02(2006.01)B62L3/08(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图33页(54)发明名称自行车及电动车安全刹车联动装置(57)摘要本发明涉及一种自行车及电动车安全刹车联动装置，包括前刹车钢索、后刹车钢索，两钢索分别穿过连接体刹车软管，所述的前刹车钢索、后刹车钢索通过一连动装置固定，且该连动装置设置于活动室内。该装置结构简单，制作方便，仅用简单的几个部件，快速有效的让骑手在最短反应时间内，不管使用哪个刹车把，都能使钢索所受拉力达到平衡，双轮都能同时进行制动操控，从而提高了刹车稳定性，把产生危险的机会降低到最小。CN1028379ACN102837790A权利要求书1/1页1.一种自行车及电动车安全刹车联动装置，包括前刹车钢索（1）、后刹车钢索（2），两钢索分别穿过连接体刹车软管（3、4），其特征在于：所述的前刹车钢索（1）、后刹车钢索（2）通过一连动装置（6）固定，且该连动装置（6）设置于活动室（5）内。2.根据权利要求1所述的自行车及电动车安全刹车联动装置，其特征在于：所述的连动装置（6）包括相互连接固定的第一固定件（6A）和第二固定件（6B），在所述的第一固定件（6A）和第二固定件（6B）上分别设有供前刹车钢索（1）、后刹车钢索（2）穿设的凹槽。3.根据权利要求2所述的自行车及电动车安全刹车联动装置，其特征在于：所述的第一固定件（6A）和第二固定件（6B）一体成型，前刹车钢索（1）、后刹车钢索（2）包覆于内。4.根据权利要求2在所述的所述的自行车及电动车安全刹车联动装置，其特征在于：第一固定件（6A）和第二固定件（6B）上分别设有对锁螺丝孔（12），所述的凹槽配合形成供前刹车钢索（1）、后刹车钢索（2）穿设的夹线孔（11）。5.根据权利要求1所述的自行车及电动车安全刹车联动装置，其特征在于：所述的活动室（5）与封盖（7）紧固，在所述的封盖（7）上设有调节螺丝孔，调节螺栓（8A、8B）与前刹车钢索（1）、后刹车钢索（2）连接。6.根据权利要求1所述的自行车及电动车安全刹车联动装置，其特征在于：所述的活动室（5）为桶状或者多边形组成的空间，在所述活动室（5）上、下面设有穿孔。7.根据权利要求1或5所述的自行车及电动车安全刹车联动装置，其特征在于：在所述的活动室（5）至少一端设有封盖（7）与之配合。2CN102837790A说明书1/2页自行车及电动车安全刹车联动装置技术领域[0001]本发明涉及一种自行车及电动车安全刹车联动装置。背景技术[0002]常用的自行车刹车装置是利用左右刹车把拉动钢索,分别带动前轮及后轮的刹车。但是在自行车在骑行过程中遇有突发状况或者因为习惯问题在紧急握刹车把时会经常性的使用前轮刹车来紧急制动，由此会产生因为紧急制动前轮而造成自行车前翻的危险，甚至造成人身伤害。同时，由于在刹车时，左右刹车把的控制不一致，会使得前后刹车无法同步动作，由于左右手所施加的力量不一致，以及自行车前后刹车钢索的摩擦力不同所造成刹车装置力量消耗不同，因此便会使得前后刹车的刹车力量无法平均，时常会发生前后轮刹车动作不同步，甚至于产生一个轮子已经被咬死，而另一个轮子仍然在滚动的情形，不但大幅降低了刹车性能，还会造成被锁死的车轮与地面产生偏滑的情况而使车里重心不稳侧翻，产生不必要的危险。目前，市场上使用的刹车同步装置制作复杂安装繁琐，不符合实际操作，同时不符合经济效益。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种自行车及电动车安全刹车联动装置，使分别连接两个刹车把手的钢索固定并达到联动，从而不管是单手控制或是双手一起控制，都能起到同时控制前后刹车的作用。[0004]为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种自行车及电动车安全刹车联动装置,包括前刹车钢索、后刹车钢索，两钢索分别穿过连接体刹车软管，所述的前刹车钢索、后刹车钢索通过一连动装置固定，且该连动装置设置于活动室内。[0005]所述的连动装置包括相互连接固定的第一固定件和第二固定件，在所述的第一固定件和第二固定件上分别设有供前刹车钢索、后刹车钢索穿设的凹槽。[0006]所述的第一固定件和第二固定件一体成型，前刹车钢索、后刹车钢索包覆于内。[0007]第一固定件和第二固定件上分别设有对锁螺丝孔，所述的