一种汽车取力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102837607A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102837607A(43)申请公布日2012.12.26(21)申请号201210381453.4(22)申请日2012.10.10(71)申请人宁波市鄞州钜科传动部件有限公司地址315175浙江省宁波市鄞州区高桥镇长乐村(72)发明人伏树臣胡艳(74)专利代理机构北京东正专利代理事务所(普通合伙)11312代理人刘瑜冬(51)Int.Cl.B60K25/06(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图22页(54)发明名称一种汽车取力装置(57)摘要本发明公开了一种汽车取力装置，包括箱体，输入齿轮轴与输出齿轮轴相互平行，安装在箱体内，输入齿轮轴与输出齿轮轴为内花键齿轮轴，输入齿轮轴套有双联齿轮，其中的传动齿轮与输出齿轮轴齿轮啮合连接，离合齿轮外部套有与其啮合的内齿圈。本发明设计的汽车取力装置解决了传统取力装置安装程序复杂，安装占用空间大，设备之间传动部件过多，导致传动过程中传输功率损失，动力传输效果差等问题。CN1028376ACN102837607A权利要求书1/1页1.一种汽车取力装置，包括箱体(1)，输入齿轮轴(2)与输出齿轮轴(3)相互平行，安装在箱体内，其特征在于，所述的输入齿轮轴与输出齿轮轴为内花键齿轮轴，输入齿轮轴套有双联齿轮(4)，其中的传动齿轮(4-1)与输出齿轮轴齿轮啮合连接，离合齿轮(4-2)外部套有与其啮合的内齿圈(5)。2.根据权利要求1所述的取力装置，其特征在于，内齿圈外圆周开有周向凹槽，凹槽内卡接拨叉(6)。3.根据权利要求2所述的取力装置，其特征在于，箱体内部安装有气泵(7)，气泵活塞轴(7-1)与拨叉固定连接。4.根据权利要求1所述的取力装置，其特征在于，输入齿轮轴与双联齿轮之间安装有滚针轴承(8)。5.根据权利要求1所述的取力装置，其特征在于，输入齿轮轴与输出齿轮轴两端安装有圆锥辊子轴承(9)。6.根据权利要求1所述的取力装置，其特征在于，箱体中部开有孔，孔上安装油位视窗(15)。7.根据权利要求1所述的取力装置，其特征在于，箱体输出齿轮轴端开有螺钉孔(11)。8.根据权利要求1所述的取力装置，其特征在于，箱体上安装有检测内齿圈的位置电器开关(12)。2CN102837607A说明书1/2页一种汽车取力装置技术领域[0001]本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种安装于车辆变速箱或分动箱输出轴上的一种汽车取力装置。背景技术[0002]汽车取力装置是一般专用汽车上的重要工作动力输出装置，如油泵自卸车、水泵消防车、压缩机制冷车、液压马达旋转搅拌罐车等专用汽车上的专用设备都是以发动机为动力源，通过取力装置连接液压泵、真空泵、柱塞泵、轻质油液压泵、自吸液压泵、水泵、空气压缩机等装置，实现专用设备的工作。[0003]目前，一般汽车取力装置安装于变速箱的侧面，通过变速箱的齿轮传动直接取得动力。取力装置的输入齿轮与变速箱的传动齿轮啮合固定连接，取力装置输出齿轮轴安装传动轴，通过传动轴把与水泵、油泵等专用设备连接，并采用辅助支架固定，实现取力目的。但这种取力方式，安装程序复杂，水泵、油泵等设备需要安装托架等辅助设施，安装占用空间大，变速箱与水泵、油泵等设备之间传动部件过多，导致传动过程中传输功率损失，动力传输效果差。发明内容[0004]为了解决传统汽车取力装置安装复杂，设备占用空间大，动力传输效果差等问题，本发明设计了一种新型汽车取力装置。[0005]本发明解决上述问题的技术方案是：一种汽车取力装置，包括箱体，输入齿轮轴与输出齿轮轴相互平行，安装在箱体内，输入齿轮轴与输出齿轮轴为内花键齿轮轴，输入齿轮轴套有双联齿轮，其中的传动齿轮与输出齿轮轴齿轮啮合连接，离合齿轮外部套有与其啮合的内齿圈。其优点是：汽车独立输出轴的花键轴与输入轴齿轮内花键卡接，输出齿轮轴的内花键与水泵、油泵等设备的花键轴卡接，无需用传动轴带动油泵或水泵等设备，同时也取消了辅助托架及其附件，节省了安装空间，使设备连接更紧凑，减少了传输过程中的功率损失；输入齿轮轴套有双联齿轮，其中的传动齿轮与输出齿轮轴齿轮啮合连接，离合齿轮外部套有与其啮合的内齿圈，操作人员可通过控制内齿圈在离合齿轮上的滑动完成其与输入齿轮轴齿轮的啮合与分离，起到离合的作用。[0006]所述的取力装置，内齿圈外圆周开有周向凹槽，凹槽内卡接拨叉。其优点是：拨叉卡接在凹槽内，控制拨叉即可使内齿圈移动。[0007]所述的取力装置，箱体内部安装有气泵，气泵活塞轴与拨叉固定连接。其优点是：操作人员通过控制气泵开关，使气泵活塞轴带动拨叉，操控取力装置，节省时间，提高了工作效率。[0008]所述的取力装置，输入齿轮轴与双联齿轮之间安装有滚针轴承。其优点