内燃机的排气加热装置及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102859139A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102859139A(43)申请公布日2013.01.02(21)申请号201080066223.8(51)Int.Cl.(22)申请日2010.04.16F01N3/24(2006.01)F01N3/20(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F02B37/007(2006.01)2012.10.16(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0027912010.04.16(87)PCT申请的公布数据WO2011/128950JA2011.10.20(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人早川刚史(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人史雁鸣权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书1010页页附图附图66页(54)发明名称内燃机的排气加热装置及其控制方法(57)摘要本发明的排气加热装置用于加热自内燃机向排气净化装置引导的排气，配置在第1排气通路中的比该第1排气通路与第2排气通路的合流部靠上游且比第1排气涡轮式增压器的排气涡轮靠下游的位置，所述内燃机装入有第1排气涡轮式增压器和第2排气涡轮式增压器，与第1排气涡轮式增压器相比主要在内燃机的低转速区域使用所述第2排气涡轮式增压器，所述第1排气通路经过第1排气涡轮式增压器的排气涡轮而与排气净化装置相连，所述第2排气通路以绕过第1排气涡轮式增压器的排气涡轮的状态经过第2排气涡轮式增压器的排气涡轮而与排气净化装置相连。CN1028593ACN102859139A权利要求书1/1页1.一种内燃机的排气加热装置，该内燃机的排气加热装置用于加热自内燃机向排气净化装置导入的排气，该内燃机装入有第1排气涡轮式增压器和第2排气涡轮式增压器，所述第2排气涡轮式增压器与所述第1排气涡轮式增压器相比主要用在内燃机的低转速区域，其特征在于，该排气加热装置配置在第1排气通路中的比该第1排气通路与第2排气通路的合流部靠上游且比所述第1排气涡轮式增压器的排气涡轮靠下游的位置，所述第1排气通路经过所述第1排气涡轮式增压器的排气涡轮而与所述排气净化装置相连，所述第2排气通路以绕过所述第1排气涡轮式增压器的排气涡轮的状态经过所述第2排气涡轮式增压器的排气涡轮而与所述排气净化装置相连。2.根据权利要求1所述的内燃机的排气加热装置，其特征在于，排气加热装置具有燃料供给阀和点火部件，所述燃料供给阀用于将燃料供给到所述第1排气通路中，所述点火部件用于使自该燃料供给阀供给到所述第1排气通路中的燃料点火而燃烧。3.根据权利要求2所述的内燃机的排气加热装置，其特征在于，在所述点火部件与所述排气净化装置之间的排气通路的中途配置有氧化催化剂。4.根据权利要求2或3所述的内燃机的排气加热装置，其特征在于，所述第1排气通路和所述第2排气通路在所述内燃机与所述排气净化装置之间并联配置。5.根据权利要求4所述的内燃机的排气加热装置，其特征在于，在所述第1排气通路中的比所述第1排气涡轮式增压器的排气涡轮靠上游侧的位置，配置有能够调整在该第1排气通路中流动的排气的流量的阀。6.根据权利要求5所述的内燃机的排气加热装置，其特征在于，在自所述燃料供给阀将燃料供给到第1排气通路中的情况下，所述阀的开度被调整为使在所述第1排气通路中流动的排气的流量比在所述第2排气通路中流动的排气的流量少。7.根据权利要求2或3所述的内燃机的排气加热装置，其特征在于，所述第2排气通路是与所述第1排气通路并联配置的旁通通路。8.根据权利要求7所述的内燃机的排气加热装置，其特征在于，在所述旁通通路中配置有能够调整在该旁通通路中流动的排气的流量的阀。9.根据权利要求8所述的内燃机的排气加热装置，其特征在于，在自所述燃料供给阀将燃料供给到第1排气通路中的情况下，所述阀的开度被调整为使在所述第1排气通路中流动的排气的流量比在所述旁通通路中流动的排气的流量少。10.一种排气加热装置的控制方法，该排气加热装置是权利要求5或8所述的排气加热装置，其特征在于，该排气加热装置的控制方法具有检测内燃机的转速的步骤和下述步骤，即，在检测到的内燃机的转速为规定转速以下或可能堵塞所述第1排气通路的运转状态的情况下，使规定流量的排气流到所述第1排气通路中，并且使排气加热装置工作。2CN102859139A说明书1/10页内燃机的排气加热装置及其控制方法技术领域[0001]本发明涉及一种在设有排气净化装置的内燃机中，为了使排气净化装置活化及维持活性状态而提高排气的温度的排气加热装置。背景技术[0002]能够比较容易地提高内燃机的输出的增压器具有同时带来油耗降低的倾向。近年来，为了应付克服装入有这种增压器的内燃机的油耗提高的强烈要求