汽车发动机燃油蒸发排放系统介绍...ppt

情境5发动机微机控制排放系统的检修

学习单元5.1燃油蒸发排放控制系统的检修
学习单元5.2废气再循环系统的检修燃油蒸发排放控制系统的检修11、理解燃油蒸发排放控制系统的作用。
2、理解燃油蒸发排放控制系统的组成和工作原理。
3、掌握燃油蒸发排放控制系统的检修方法。
4、能够排除燃油蒸发排放控制系统的故障。理论知识汽车的排放污染与控制燃油蒸发排放控制系统的作用燃油蒸发排放控制系统的类型
排放压力控制阀
活性炭罐
诊断开关
净化电磁阀

排放压力控制阀
活性炭罐
诊断开关
净化电磁阀
实践技能满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭诊断仪执行器检测是否动作机械故障炭罐电磁阀控制电路车型：2005年帕萨特B51.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。
症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。
曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。诊断：
连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故障码：16825P0441035Tankbreathingsystemflowratefaulty（燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544P1136Bank1mixtureadaption(add)systemtoolean/sp（混合气自适应过稀／偶发）。
读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95℃，进气温度55℃，发动机转速760~800r/min），氧传感器电压值一直在1.54~1.58V之间，相对应的短期修正也在2~9%之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。
将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80电磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找到。
修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症状不再出现。分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，所以会设置故障码“16825P0441燃油蒸发控制系统流量不正确”。
同时由于N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很快就被发动机吸收干净了，此时发动机就开始通过碳罐的通风阀吸进空气，而这部分空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于是设置“17544P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障码。
因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清洗电磁阀进入汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同时也会因此产生异味。冷启动时，由于碳罐内的燃油蒸汽量比较少，而且发动机低温启动时本身就需要较浓的混合气，因此影响不大。学习小结课下作业
1.一般在哪些发动机工况下不进行碳罐通风，为什么？
2．对EVAP系统进行检测时，需要检测哪些项目？