燃油发动机及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107859559A(43)申请公布日2018.03.30(21)申请号201711327259.7(22)申请日2017.12.12(71)申请人王培洲地址401120重庆市渝北区龙山路355号5幢4-6(72)发明人王培洲(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人毕翔宇(51)Int.Cl.F02B53/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称燃油发动机及汽车(57)摘要本发明公开了燃油发动机及汽车，涉及发动机技术领域。本发明提供一种燃油发动机，包括外壳、传动轴、传动轮、多个第一挡板及多个第二挡板。第一挡板和第二挡板的数量相等，且第一挡板与第二挡板相互交替设置。第一挡板分别与外壳和传动轮活动连接，第二挡板分别与外壳和传动轮活动连接，第一挡板和第二挡板能够相互靠近或远离地绕传动轴转动，以驱动传动轮转动，传动轮与传动轴采用键槽固定连接，传动轴与外壳可转动地连接。本发明还提供了一种包括燃油发动机的汽车。本发明提供的燃油发动机及汽车的结构简单、使用方便。并且，其燃油利用率高。CN107859559ACN107859559A权利要求书1/1页1.一种燃油发动机，其特征在于，包括外壳、传动轴、传动轮、多个第一挡板及多个第二挡板；所述第一挡板和所述第二挡板的数量相等，且所述第一挡板与所述第二挡板相互交替设置；所述第一挡板分别与所述外壳和所述传动轮活动连接，所述第二挡板分别与所述外壳和所述传动轮活动连接，所述第一挡板和所述第二挡板能够相互靠近或远离地绕所述传动轴转动，以驱动所述传动轮转动，所述传动轴与所述传动轴转动连接，所述传动轴与所述外壳可转动地连接。2.根据权利要求1所述的燃油发动机，其特征在于，所述第一挡板设置有第一导向杆，所述第二挡板设置有第二导向杆，所述第一导向杆和所述第二导向杆同向设置。3.根据权利要求2所述的燃油发动机，其特征在于，所述第二导向杆的数量为两个，且两个所述第二导向杆分别设置于第二挡板的两端。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的燃油发动机，其特征在于，所述燃油发动机还包括滑动组件，所述第一挡板和/或所述第二挡板通过所述滑动组件分别与所述外壳和所述传动轮可滑动地连接。5.据权利要求4所述的燃油发动机，其特征在于，所述滑动组件包括连接件、弹性件和分别设置于连接件两端的第一滑动件和第二滑动件，所述连接件穿过所述第一挡板或所述第二挡板并可相对所述第一挡板或所述第二挡板滑动，所述弹性件套设于所述连接件，所述第一滑动件与所述传动轮可滑动地连接，所述第二滑动件与所述外壳可滑动地连接。6.根据权利要求5所述的燃油发动机，其特征在于，所述传动轮设置有可部分容置所述第一滑动件的第一凹槽，所述外壳设置有与可部分容置所述第二滑动件的第二凹槽。7.根据权利要求5所述的燃油发动机，其特征在于，所述第一滑动件和所述第二滑动件均为轴承。8.根据权利要求5所述的燃油发动机，其特征在于，所述连接件设置有限位部，以防止所述连接件在沿所述第一挡板滑动时发生转动。9.根据权利要求4所述的燃油发动机，其特征在于，所述滑动组件的数量为所述第一挡板和所述第二挡板的数量之和的两倍。10.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体和如权利要求1-9中任意一项所述的燃油发动机，所述燃油发动机与所述汽车本体连接。2CN107859559A说明书1/6页燃油发动机及汽车技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及燃油发动机及汽车。背景技术[0002]本部分旨在为权利要求书及具体实施方式中陈述的本发明的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。[0003]现有的燃油发动机的一种常见形式是活塞式发动机，活塞发动机也叫往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种，靠汽油、柴油等燃料提供动力。活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。活塞式航空发动机是由汽车的活塞式发动机发展而来，大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。发动机除主要部件外，还须有若干辅助系统与之配合才能工作。[0004]现有的活塞式发动机主要存在以下两个缺陷：[0005]①在对燃油所产生的直线型推动力转变为圆周型切线推动力的过程中，其利用率较低；[0006]②活塞压缩缸内气体时，以及在其进行往复运动需克服惯性力时，均会给转动轮造成一定的阻力，从而也会降低燃油的利用率。发明内容[0007]本发明的目的在于提供一种燃油发动机，其结构简单、使用方便。并且，其燃油利用率高。