汽油机燃油供给系统资料.ppt

第4章汽油机燃油供给系统
§4—1汽油机燃料供给系统概述
§4－2汽油机燃油供给系统的构造与维修§4－1概述2、空燃比（A/F）
空燃比是指空气质量与燃油质量之比。
理论上，1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。故：
空燃比A/F=14.7称为标准混合气
（α=1标准混合气）
A/F＞14.7称为稀混合气
A/F＜14.7称为浓混合气二、汽油机燃料供给系统的作用
根据发动机各工况的不同要求，供给发动机气缸一定浓度和数量的可燃混合气，并把发动机燃烧做功行程后产生的废气排到大气中。
发动机工况是由转速和负荷两个因素决定；
1、稳定工况对可燃混合气成分的要求：
稳定工况：发动机已完成预热，一定时间内没有转速和负荷的突然变化。
可分成怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷工况。
（1）怠速和小负荷工况
怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低稳定转速下空转。怠速时废气稀释现象严重。因此在怠速时要求供给较浓的混合气
（2）中等负荷工况
发动机大部分时间处于中等负荷工况，因此，要求应供给较稀的经济混合气。成分：=0.9~1.1
（3）大负荷和全负荷工况
当汽车爬坡或高速时，需发动机发出最大功率，此时，节气门全开，发动机处于全负荷工况；大负荷和全负荷工况时要求供给浓混合气成分：=0.85~0.952、过渡工况对可燃混合气成分的要求
过渡工况：发动机转速和负荷发生一定的变化。
（1）起动工况：发动机在冷起动时，转速低，汽油蒸发和雾化差，大部分油气混合物形成的是油膜，使气缸内混合物气过稀而无法引燃；
冷起动要求供给极浓混合气成分=0.2~0.6
（2）加速工况：加速时，节气门开度骤然加大，由于燃料惯性大于空气，气缸内混合气成分出现瞬间过稀，发动机功率下降，转速降低，甚至会出现熄火现象；
加速工况要求供给加浓混合气成分。三、汽油机燃料供给系统的类型
不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。

2、分类：
汽油机燃料供给系统分为化油器式和电控燃油喷射式两种。

区别：
化油器式：在气缸吸气作用下，汽油由化油器喷出与空气混合而开始雾化，经进气管进一步蒸发形成可燃混合气。
电控燃油喷射式：喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到进气歧管中，与进入的空气形成可燃混合气。一、化油器式燃料供给系统简介
汽油机燃油供给系统将空气和雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定的运转。
化油器式燃料供给系统包括以下装置：
（1）汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的储存、输送及滤清任务。
（2）空气供给装置：空气滤清器。
（3）可燃混合气准备装置：化油器。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及排气消声器。二、电控汽油喷射系统的构造
以电控单元EUC为控制核心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测量出发动机的各种工作参数，通过喷油嘴精确控制喷油量，使发动机在任何工况下都能获得最佳浓度的可燃混合气，以达到排放控制和节能的要求。电控汽油喷射系统一般由汽油供给系统、空气供给系统和电子控制系统三个子系统组成。1、汽油供给系统主要元件电动燃油泵是由直流电动机、油泵、限压阀、单向阀和外壳等组成。喷油器的构造和原理
以轴针式喷油器为例，由喷油器外壳、滤网、电接头、电磁线圈、衔铁、针阀、喷油轴针等组成。喷油器内部的电磁经线圈线束与电脑连接，喷油器头部的针阀与衔铁连接为一体。它的一端为进油口，与燃油分配管连接；另一端为喷油口，插入进气歧管中，两端分別用0形密封圈密封。
ECU发出指令使电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和针阀吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧将衔铁和针阀下压，关闭喷孔，停止喷油。气门汽油压力调节器
作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压(即燃油分配管内油压)，使两者的压力差保持恒定。汽油压力脉动阻尼器
功用：衰减喷油器喷射后产生的压力脉动。空气供给系统主要元件
进气系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁的空气，同时测量和控制进入发动机气缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气；同时于有限的气缸容积中尽可能多和均匀地供气。