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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102865133102865133B(45)授权公告日2015.01.21(21)申请号201210380799.2F02D41/22(2006.01)(22)申请日2008.09.18(56)对比文件US2006/0218899A1,2006.10.05,说明书第(30)优先权数据11/862,0012007.09.26US0017段至第0026段、第0032段至第0036段,附图1~5.(62)分案原申请数据US6202415B1,2001.03.20,说明书第2栏200810149045.X2008.09.18第31行至第54行,附图1.(73)专利权人福特环球技术公司EP1557549A2,2005.07.27,全文.地址美国密歇根州CN1918367A,2007.02.21,全文.(72)发明人罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔审查员谷孝东(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.F02B37/007(2006.01)F02B37/18(2006.01)F02B39/16(2006.01)F02D41/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书10页说明书10页附图7页附图7页(54)发明名称用于车辆的发动机系统及其操作方法(57)摘要本发明涉及确定和响应于双涡轮增压发动机中不响应的废气门的方法和系统,其中提供一种操作包括具有经共同进气歧管可操作地连接到至少两个涡轮增压器的第一汽缸组和第二汽缸组的发动机的发动机系统的方法,该方法包括:在第一模式期间,响应于由沿第一汽缸组的排气通道设置的第一排气传感器提供的反馈,改变向第一汽缸组提供的燃料量,并响应于由沿第二汽缸组的排气通道设置的第二排气传感器提供的反馈,改变向第二汽缸组提供的燃料量;及在第二模式期间,响应于对第一排气传感器提供的第一温度指示和第二排气传感器提供的第二温度指示的比较,调节至少一个涡轮增压器的工作参数。本发明的方法和系统可以减少涡轮增压器不平衡和/或压缩机喘振。CN102865133BCN1028653BCN102865133B权利要求书1/1页1.一种操作包括具有经共同进气歧管可操作地连接到至少两个涡轮增压器的第一汽缸组和第二汽缸组的发动机的发动机系统的方法,所述方法包括:第一模式,响应于由沿第一汽缸组的排气通道设置的第一排气传感器提供的反馈,改变向第一汽缸组提供的燃料量,并响应于由沿第二汽缸组的排气通道设置的第二排气传感器提供的反馈,改变向第二汽缸组提供的燃料量;及第二模式,响应于对第一排气传感器提供的第一温度指示和第二排气传感器提供的第二温度指示的比较,调节至少一个所述涡轮增压器的工作参数。2.如权利要求1所述的方法,其特征在于,还包括发出改变第一涡轮增压器的第一废气门和第二涡轮增压器的第二废气门的位置的指令,在发出所述指令之后在第二模式期间提供所述第一温度指示和第二温度指示。3.如权利要求1所述的方法,其特征在于,还包括基于对所述第一温度指示和第二温度指示的比较提供废气门劣化的指示。4.如权利要求3所述的方法,其特征在于,所述废气门劣化的指示包括下述之一:打开车辆驾驶员的控制台上的指示灯,及将错误码存储在电子控制器的存储器中用于以后由维修人员检测。5.如权利要求1所述的方法,其特征在于,所述工作参数包括可变几何涡轮的几何特性。6.如权利要求1所述的方法,其特征在于,在用指令控制第一涡轮增压器的第一废气门和第二涡轮增压器的第二废气门中的每个进入开启位置或关闭位置之后执行对所述第一温度指示和第二温度指示的比较,所述工作参数包括由所述第一涡轮增压器和第二涡轮增压器中的一个提供的增压水平。7.如权利要求1所述的方法,其特征在于,在用指令控制第一涡轮增压器的第一废气门和第二涡轮增压器的第二废气门中的每个进入开启位置或关闭位置以改变流经相应涡轮的排气流量之后执行所述对第一温度指示和第二温度指示的比较,所调节的所述工作参数包括所述第一废气门和第二废气门中的一个的位置。2CN102865133B说明书1/10页用于车辆的发动机系统及其操作方法[0001]本申请是申请日为2008年9月18日的名称为“用于车辆的发动机系统及其操作方法”的中国专利申请200810149045.X的分案申请。技术领域[0002]本发明涉及操作双涡轮增压发动机的方法和系统,具体涉及确定和响应于双涡轮增压发动机中不响应的废气门的方法和系统。背景技术[0003]内燃发动机的涡轮增压器可以包括废气门,用于控制流经涡轮增压器中的排气涡轮级的部分排气流。通过改变废气门的位置,可以相应地增加或减少涡轮增压器的压缩机级所提供的增压水平。包括双涡轮增压器