轮毂驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102874096A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102874096A(43)申请公布日2013.01.16(21)申请号201210238788.0(22)申请日2012.07.10(30)优先权数据10-2011-00690592011.07.12KR(71)申请人现代摩比斯株式会社地址韩国首尔市(72)发明人申景浩(74)专利代理机构北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11384代理人郑青松(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图22页(54)发明名称轮毂驱动装置(57)摘要本发明公开了一种关于轮毂驱动装置的发明。公开的轮毂驱动装置的特征在于具备：电动机部，产生动力；减速部，包括与电动机部的驱动轴连接并旋转的太阳齿轮、沿太阳齿轮的周围旋转的行星齿轮、与行星齿轮一同旋转的承载架；轮毂外轮，以包围减速部外侧的形状安装，在内侧具备与行星齿轮啮合的齿圈；轮毂内轮，能旋转地安装于轮毂外轮的内侧，与承载架连接并接受动力传递；以及调节螺母，约束沿轮毂内轮移动的承载架的移动。CN10287496ACN102874096A权利要求书1/1页1.一种轮毂驱动装置，其特征在于包括：电动机部，产生动力；减速部，包括与所述电动机部的驱动轴连接并旋转的太阳齿轮、沿所述太阳齿轮的周围旋转的行星齿轮、与所述行星齿轮一同旋转的承载架；轮毂外轮，以包围所述减速部外侧的形状安装，在内侧具备与所述行星齿轮啮合的齿圈；轮毂内轮，可旋转地安装于所述轮毂外轮的内侧，与所述承载架连接并接受动力传递；以及调节螺母，约束沿所述轮毂内轮移动的所述承载架的移动。2.根据权利要求1所述的轮毂驱动装置，其特征在于:所述齿圈在所述轮毂外轮的内侧一体形成。3.根据权利要求1所述的轮毂驱动装置，其特征在于:所述轮毂外轮固定于所述电动机部。4.根据权利要求1所述的轮毂驱动装置，其特征在于:所述轮毂内轮与所述承载架以花键方式结合并传递动力。5.根据权利要求1所述的轮毂驱动装置，其特征在于，所述轮毂内轮包括：支撑主体，包围所述承载架的外侧进行安装；以及折弯构件，从所述支撑主体折弯，固定于轮构件。6.根据权利要求1所述的轮毂驱动装置，其特征在于:所述调节螺母连结于向所述轮毂内轮的外侧凸出的所述承载架。2CN102874096A说明书1/5页轮毂驱动装置技术领域[0001]本发明涉及一种轮毂驱动装置，尤其涉及能够使减速器安装的空间实现最小化，使车轮尺寸实现小型化的轮毂驱动装置。背景技术[0002]一般而言，轮毂驱动装置作为在诸如电动汽车的以电气为动力源的汽车中使用的技术，不同于汽油或柴油汽车中借助于通过引擎和变速器及驱动轴的动力传递而驱动车轮旋转的方式，而是借助配置于左右驱动轮或左右及前后4个驱动轮内部的电动机，向车轮直接传递动力的技术。[0003]本发明的背景技术在大韩民国公开专利公报2011-0040459号（2011.04.20公开，发明名称：轮毂驱动系统用车轮驱动装置）中公开。发明内容[0004]（要解决的技术问题）[0005]以往的轮毂驱动装置加大了电动机半径，无需减速器便实现了驱动力矩的增加，但是因为如此，存在车轮尺寸变大的问题。另外，为了减少车轮尺寸而使用减速器时，系统长度在宽度方向增加，有可能与底盘（chassis）部件产生干扰。因此，需要对此进行改善。[0006]本发明是为改善如上问题而研发的，其目的在于提供与原有的底盘部件不产生干扰的轮毂驱动装置，能够使减速器安装的空间实现最小化，使车轮尺寸实现小型化。[0007]（解决问题的手段）[0008]本发明的轮毂驱动装置包括：电动机部，产生动力；减速部，包括与电动机部的驱动轴连接并旋转的太阳齿轮、沿太阳齿轮的周围旋转的行星齿轮、与行星齿轮一同旋转的承载架；轮毂外轮，以包围减速部外侧的形状安装，在内侧具备与行星齿轮啮合的齿圈；轮毂内轮，能旋转地安装于轮毂外轮的内侧，与承载架连接并接受动力传递；以及调节螺母，约束沿轮毂内轮移动的承载架的移动。[0009]另外，本发明优选齿圈在轮毂外轮的内侧一体形成。[0010]另外，优选轮毂外轮固定于电动机部。[0011]另外，优选轮毂内轮与承载架以花键方式结合并传递动力。[0012]另外，优选轮毂内轮包括：支撑主体，包围承载架的外侧进行安装；以及折弯构件，从支撑主体折弯，固定于轮构件。[0013]另外，优选调节螺母连结于向轮毂内轮的外侧凸出的承载架。（发明的效果）[0014]本发明的轮毂驱动装置由于减速部、轮毂外轮及轮毂内轮实现一体化，产品实现小型化，所以能够避免与其他部件的干扰，能够使车轮尺寸实现小型化。[0015]另外，本发明由于轮毂轴承的预压作业与承载架的组装作业