车辆用悬架装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102892599A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102892599A(43)申请公布日2013.01.23(21)申请号201080066817.9(51)Int.Cl.(22)申请日2010.05.19B60G17/00(2006.01)B60G21/02(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F16F15/03(2006.01)2012.11.16(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0588652010.05.19(87)PCT申请的公布数据WO2011/145226JA2011.11.24(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人小川敦司(74)专利代理机构北京金信立方知识产权代理有限公司11225代理人黄威苏萌萌权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书1515页页附图附图1919页(54)发明名称车辆用悬架装置(57)摘要本发明提供一种车辆用悬架装置。所述车辆用悬架装置通过地线（61），来对四个电磁式减震器（30）的电机（40FL、40FR、40RL、40RR）的第一通电端子（T1）的彼此进行连接。此外，用前轮侧倾衰减用线（62F）来对电机（40FL）和电机（40FR）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接，用后轮侧倾衰减用线（62R）来对电机（40RL）和电机（40RR）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接，用左车轮俯仰衰减用线（63L）来对电机（40FL）和电机（40RL）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接，用右车轮俯仰衰减用线（63R）来对电机（40FR）和电机（40RR）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接。由此，能够通过简单的结构，而不仅对于车辆的跳动，还对于侧摆及前后颠簸产生适当的衰减力。CN102895ACN102892599A权利要求书1/1页1.一种车辆用悬架装置，其在多个车轮上设置有电磁式减震器，所述电磁式减震器具备：电机，所述电机随着簧上部与簧下部的相对运动而进行发电；闭环电路，所述闭环电路为了使发电电流流通于所述电机中，而对所述电机的两个通电端子之间进行电连接，所述电磁式减震器通过随着所述簧上部与所述簧下部的相对运动而在所述电机中流通有发电电流，从而使所述簧上部与所述簧下部的相对运动衰减，所述车辆用悬架装置的特征在于，具备如下的互连电路，所述互连电路通过作为所述两个通电端子的一个的第一通电端子的彼此、以及作为所述两个通电端子的另一个的第二通电端子的彼此，而对至少两个以上的所述电磁式减震器的电机进行电连接。2.如权利要求1所述的车辆用悬架装置，其特征在于，在所述闭环电路中，安装有纵向衰减力设定用阻抗元件，所述纵向衰减力设定用阻抗元件用于设定对于所述簧上部与簧下部的相对运动的衰减力，在所述互连电路中，安装有姿态变化衰减力设定用阻抗元件，所述姿态变化衰减力设定用阻抗元件用于设定对于车辆姿态变化的衰减力。3.如权利要求2所述的车辆用悬架装置，其特征在于，所述互连电路通过所述第一通电端子的彼此以及所述第二通电端子的彼此，而对被设置在左车轮上的电磁式减震器的电机和被设置在右车轮上的电磁式减震器的电机进行连接，所述姿态变化衰减力设定用阻抗元件为，用于设定对于车辆的侧摆的衰减力的侧倾衰减力设定用阻抗元件。4.如权利要求2或3所述的车辆用悬架装置，其特征在于，所述互连电路通过所述第一通电端子的彼此以及所述第二通电端子的彼此，而对被设置在前轮上的电磁式减震器的电机和被设置在后轮上的电磁式减震器的电机进行连接，所述姿态变化衰减力设定用阻抗元件为，用于设定对于车辆的前后颠簸的衰减力的俯仰衰减力设定用阻抗元件。5.如权利要求2至4中的任意一项所述的车辆用悬架装置，其特征在于，所述互连电路对分别被设置在左前轮、右前轮、左后轮以及右后轮上的电磁式减震器的电机的所述第一通电端子彼此间进行电连接，并且经由前轮侧倾衰减力设定用阻抗元件而对被设置在左前轮上的电磁式减震器的电机的所述第二通电端子和被设置在右前轮上的电磁式减震器的电机的所述第二通电端子进行电连接，且经由后轮侧倾衰减力设定用阻抗元件而对被设置在左后轮上的电磁式减震器的电机的所述第二通电端子和被设置在右后轮上的电磁式减震器的电机的所述第二通电端子进行电连接，且经由左车轮俯仰衰减力设定用阻抗元件而对被设置在左前轮上的电磁式减震器的电机的所述第二通电端子和被设置在左后轮上的电磁式减震器的电机的所述第二通电端子进行电连接，且经由右车轮俯仰衰减力设定用阻抗元件而对被设置在右前轮上的电磁式减震器的电机的所述第二通电端子和被设置在右后轮上的电磁式减震器的电机的所述第二通电端子进行电连接。2CN102892599A说明书1/15页车辆用悬架装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用悬架装