自行车刹车装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102910243A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102910243A(43)申请公布日2013.02.06(21)申请号201110219331.0(22)申请日2011.08.02(71)申请人徐尧山地址中国台湾台中市(72)发明人徐尧山(74)专利代理机构天津三元专利商标代理有限责任公司12203代理人高凤荣(51)Int.Cl.B62L3/02(2006.01)B62L1/10(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图88页(54)发明名称自行车刹车装置(57)摘要一种自行车刹车装置，其刹车装置的前端为一钢索刹车装置及连结后端的油压刹车装置，而该钢索刹车装置是受自行车刹车把手的拉掣而受拉掣；而油压刹车装置的另一侧则装设于轮圈或碟盘处，并受钢索刹车装置的拉掣而行使油压刹车的功效。本发明利用前段钢索刹车搭配后段油压刹车，费用相较于整体油压管而低廉，使用者可以自行装设，达到操作上的舒适手感度。CN102943ACN102910243A权利要求书1/1页1.一种自行车刹车装置，其特征在于，其前端为一钢索刹车装置及连结后端的油压刹车装置，而该钢索刹车装置是受自行车刹车把手的拉掣而受拉掣；而油压刹车装置的另一侧则装设于轮圈或碟盘处，并受钢索刹车装置的拉掣。2.根据权利要求1所述的自行车刹车装置，其特征在于，所述钢索刹车装置的长度大于所述油压刹车装置的长度。3.一种自行车刹车装置，其特征在于，其主要包括一固定于把手的刹车把手、一端固定或可受刹车把手调整的钢索、一连结座、一端固于或可受调整于连结座的油管及一油压刹车装置，而其中：该钢索的一端固定于刹车把手，并使得拉动刹车把手时可以连动拉掣钢索，而钢索的另一端则固定至连结座的一侧；该连结座主要为一座体，其内设有一油槽，该油槽一端设有一油孔，该油孔可供连结油管一端，且于油槽的另一端顶掣有一活塞体，该活动体套设于油槽内，并供推顶油槽内的油体，而活塞体的另一端则为一活塞杆，该活塞杆并穿出座体而与钢索的另一端连结固定；该油管的一端固定连结至该油槽的油孔内，而其另一端则连结至油压刹车装置；该油压刹车装置包括一油道及与油道连通的夹掣块，而该油道并与该油管的另一端相连，并使得该油管内的油体连通，该夹掣块则受油道的油体推挤时，而可以动作夹掣块向内夹紧轮圈或碟盘。4.根据权利要求3所述的自行车刹车装置，其特征在于，另设有一弹性体，该弹性体设置于所述座体与所述活塞体之间，进而顶掣该活塞体抵抗所述油槽内的油体压力，并使得所述活塞体有一固定的行程位置。2CN102910243A说明书1/4页自行车刹车装置技术领域[0001]本发明涉及一种自行车刹车装置，特别涉及一种利用前段钢索刹车搭配后段油压刹车的自行车刹车装置。背景技术[0002]自行车早已为国际上所倡导使用的一种工具，它不仅是运动上的工具也已是休闲活动上的重要用具了，而自行车的发展也经历过数十年的时光，其结构的改良更是不断的推陈出新；[0003]尤以自行车的刹车装置更是企业研发的重点项目之一，从早期的钢索刹车制动方式，到现在的油压压掣方式，都显示刹车结构的重要性，但是以上的刹车方式却有着不同的优劣点；[0004]现有的钢索线碟刹装置并如图1至图3所示的内容一般，其是利用扳动于固定把手10处的刹车把11，而拉掣钢索线12并迫使凸轮或是其它机械结构压迫刹车块14夹止碟盘15的结构，然而该钢索线12约长200公分，其必须弯绕于自行车车体上而连结于自行车刹车把11及前后轮轮毂16旁，因此当使用者在扳动扳手时，会因为凸轮或是其类似机械结构的摩擦力相当大而有费力的情形，因此使用者在刹车时的手感较为粗糙而不易掌控力量，此为其劣处；然而钢索线碟刹相较于油压碟刹来说却是相当廉价的，且钢索线也容易配合车架大小裁切，因此钢索式的碟刹结构至今仍为普遍自行车所通用的刹车结构；[0005]另一种众所皆知的油压刹车结构是利用扳动刹车把手而将油管内的油体予以推挤传导至一般刹车装置内的活塞体，并利用油压连动的原理推顶与活塞体另端连动的刹车夹块来夹掣设置于轮毂旁的碟盘，进而刹止住轮胎；[0006]此种方式由于是利用油压连动传导推顶方式，系统内部零件之间磨擦力很低，因此在使用时手感相当舒适而易控制刹车力量，不过缺点则是费用较为高价，因此在较为中低价位的自行车比较不使用油压刹车结构；再者也由于油压管不易裁切，裁切后也必需做完全排气，不容易替换而且可能漏油，因此在装设时往往须要借助专门车店的帮助，而使得消费者不能轻易装设，所以仍不属于具有通常实用的结构；[0007]因此，创作人为解决上述缺点，因而努力研发，并戮力于创作出一种兼具使用实用性及功能性的刹车装置。发明内容[0008]本发明所要解决的主要技术问题在于，