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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102910170A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102910170A(43)申请公布日2013.02.06(21)申请号201210272530.2B60W10/119(2012.01)(22)申请日2012.08.01B60W10/04(2006.01)B60W10/10(2012.01)(30)优先权数据2011-1682022011.08.01JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府申请人马自达汽车株式会社(72)发明人野津知宏繁田良平八木康河府大介多田罗晃弘(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王轶李伟(51)Int.Cl.B60W30/18(2012.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书88页页附图附图44页(54)发明名称驱动力分配控制装置以及四轮驱动车(57)摘要本发明提供驱动力分配控制装置,其装载于四轮驱动车,该四轮驱动车具有:发动机,其产生车辆的驱动力;变速装置,其以多个档的变速比对上述发动机的输出轴的旋转进行变速;以及驱动力传递系统,其能够将上述变速装置的输出向前轮和后轮中的一方的主驱动轮和另一方的辅助驱动轮传递,该驱动力分配控制装置具备:控制装置,其在上述发动机的输出轴的转速处于由上述驱动力的脉动而能够导致上述驱动力传递系统产生噪声的转速区域的情况下,将应向上述辅助驱动轮传递的扭矩值,与上述发动机的驱动力对应地设定为能够减少上述噪声的值;和驱动力传递装置,其将与上述控制装置所设定的值对应的驱动力向上述辅助驱动轮传递。CN10297ACN102910170A权利要求书1/1页1.一种驱动力分配控制装置,其特征在于,该驱动力分配控制装置搭载于四轮驱动车,该四轮驱动车具有:发动机,其产生车辆的驱动力;变速装置,其以多个档的变速比对所述发动机的输出轴的旋转进行变速;以及驱动力传递系统,其能够将所述变速装置的输出向前轮和后轮中的一方的主驱动轮和另一方的辅助驱动轮传递,该驱动力分配控制装置具备:控制装置,其在所述发动机的输出轴的转速处于由所述驱动力的脉动而能够导致所述驱动力传递系统产生噪声的转速区域的情况下,将应向所述辅助驱动轮传递的扭矩值,与所述发动机的驱动力对应地设定为能够减少所述噪声的值;和驱动力传递装置,其将与所述控制装置所设定的值对应的驱动力向所述辅助驱动轮传递。2.根据权利要求1所述的驱动力分配控制装置,其特征在于,所述控制装置针对所述多个档的变速比中的至少两个变速比,存储表示所述发动机的驱动力与能够减少所述噪声的值的关系的关系信息,并且参照与行驶时的所述变速装置的变速比对应的所述关系信息来设定所述扭矩值。3.根据权利要求2所述的驱动力分配控制装置,其特征在于,所述关系信息是表示所述发动机的输出轴的转速以及所述发动机的驱动力、与能够减少所述噪声的值的关系的信息。4.一种四轮驱动车,其特征在于,该四轮驱动车具备:发动机,其产生车辆的驱动力;变速装置,其以多个档的变速比对所述发动机的输出轴的旋转进行变速;驱动力传递系统,其能够将所述变速装置的输出向前轮和后轮中的一方的主驱动轮和另一方的辅助驱动轮传递;控制装置,其在所述发动机的输出轴的转速处于由所述驱动力的脉动而能够导致所述驱动力传递系统产生噪声的转速区域的情况下,将应向所述辅助驱动轮传递的扭矩值,与所述发动机的驱动力对应地设定为能够减少所述噪声的值;以及驱动力传递装置,其将与所述控制装置所设定的值对应的驱动力向所述辅助驱动轮传递。2CN102910170A说明书1/8页驱动力分配控制装置以及四轮驱动车技术领域[0001]本发明涉及对分配于辅助驱动轮的驱动力进行控制的驱动力分配控制装置以及四轮驱动车。背景技术[0002]以往,存在如下驱动力分配控制装置,即,在四轮驱动车的运转状态,处于驱动力传递系统因由发动机的爆震所引起的异常振动而产生噪声的异常振动产生区域的情况下,以不产生异常振动的规定的比例,向辅助驱动轮分配驱动力(例如,参照专利文献1)。[0003]专利文献1所记载的驱动力分配控制装置构成为,在车速超过振动产生下限速度、并且不到振动产生上限速度的情况下,使扭矩联轴器产生适合缓和噪声的摩擦扭矩。该摩擦扭矩设为比车速不处于异常振动产生区域的情况更高的值。[0004]参考文献1:日本特开2001-277881号公报[0005]但是,来自驱动力传递系统的噪声,不仅在发生爆震的情况下产生,还因发动机的扭矩的脉动(周期性变动)而产生。另外,为了减少油耗,例如在像直行定速行驶时那样向辅助驱动轮传递驱动力的必要性小的情况下,优选尽可能地减小向辅助驱动轮传递的驱动力,以减小驱动力传递系统的摩擦扭矩。因此,本发明的发明者们反复进行深入研究的结果,发现了噪声产生与否与发动机扭