微面车后悬带横向推力杆结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102922966A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102922966A(43)申请公布日2013.02.13(21)申请号201110225243.1(22)申请日2011.08.08(71)申请人上海双杰科技有限公司地址201804上海市嘉定区70318006-0(72)发明人刘武成陈立新金浩钟小民陈新(74)专利代理机构上海思微知识产权代理事务所(普通合伙)31237代理人郑玮(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B60G15/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称微面车后悬带横向推力杆结构(57)摘要本发明提出一种微面车后悬带横向推力杆结构，包括：传动轴，后桥和车轮，所述车轮设置于所述后桥两端，所述传动轴连接于所述后桥，所述后桥靠近车轮两侧分别设置有板簧，其中，该结构还包括横向推力杆，所述横向推力杆一端连接于所述后桥，另一端连接于车身。本发明提出的微面车后悬带横向推力杆结构，结构简单成本低，能够很好的提高车辆的操纵稳定性。CN10296ACN102922966A权利要求书1/1页1.一种微面车后悬带横向推力杆结构，包括：传动轴，后桥和车轮，所述车轮设置于所述后桥两端，所述传动轴连接于所述后桥，所述后桥靠近车轮两侧分别设置有板簧，其特征在于，该结构还包括横向推力杆，所述横向推力杆一端连接于所述后桥，另一端连接于车身。2.根据权利要求1所述的微面车后悬带横向推力杆结构，其特征在于，所述横向推力杆分别通过连接衬套连接于所述后桥和车身。3.根据权利要求1所述的微面车后悬带横向推力杆结构，其特征在于，所述后桥靠近所述板簧的两内侧设置有减振器。4.根据权利要求1所述的微面车后悬带横向推力杆结构，其特征在于，所述板簧为悬架系统的弹性元件，其并联有缓冲块，用以限制悬架行程，防止悬架击穿。5.根据权利要求1所述的微面车后悬带横向推力杆结构，其特征在于，所述横向推力杆的结构采用钢板冲压件，锻造、铸造或钢管焊接。6.根据权利要求1所述的微面车后悬带横向推力杆结构，其特征在于，所述横向推力杆的材料为低碳钢。2CN102922966A说明书1/3页微面车后悬带横向推力杆结构技术领域[0001]本发明涉及汽车后悬提高汽车操纵稳定性的附加装置，且特别涉及一种微面车后悬带横向推力杆结构。背景技术[0002]微型7座汽车，俗称微型面包车，简称微面，因为价格低廉，实用性更强，微面在中小城市和城郊农村有着很好的市场。目前国内的微面市场，后悬采用板簧整体桥非独立悬架型式居多，占据主导地位。但是普遍存在的现象是后悬架满载轴荷过大，甚至用户还会超载使用车辆。这样就会使车辆的横摆比较严重。从而出现了车辆回正超调量大、横摆振幅过大，脉冲延续时间较长、衰减慢的现象，给驾驶者造成了极大的安全隐患。[0003]国内很多微面车的试验也在尝试解决这种问题。对于微面车普遍存在的横摆过大，主要原因是由于后悬的横向刚度太低。如果提高横向刚度就要加宽钢板弹簧，这取决于板簧厂是否有合适的系列，如果没有，重新开发，成本肯定会增加很多。另外加宽钢板弹簧还要考虑到空间布置问题，因此现在市面上的板簧车辆都存在这种只靠板簧不能解决的操稳问题。[0004]对于这种问题是不容忽视的，必须采取相应的措施予以解决。发明内容[0005]本发明提出一种微面车后悬带横向推力杆结构，结构简单成本低，能够很好的提高车辆的操纵稳定性。[0006]为了达到上述目的，本发明提出一种微面车后悬带横向推力杆结构，包括：传动轴，后桥和车轮，所述车轮设置于所述后桥两端，所述传动轴连接于所述后桥，所述后桥靠近车轮两侧分别设置有板簧，其中，该结构还包括横向推力杆，所述横向推力杆一端连接于所述后桥，另一端连接于车身。[0007]进一步的，所述横向推力杆分别通过连接衬套连接于所述后桥和车身。[0008]进一步的，所述后桥靠近所述板簧的两内侧设置有减振器。[0009]进一步的，所述板簧为悬架系统的弹性元件，其并联有缓冲块，用以限制悬架行程，防止悬架击穿。[0010]进一步的，所述横向推力杆的结构采用钢板冲压件，锻造、铸造或钢管焊接。[0011]进一步的，所述横向推力杆的材料为低碳钢。[0012]本发明提出的微面车后悬带横向推力杆结构，能够提高微面车型的操纵稳定型，提高驾驶安全性。本发明的技术方案为在后悬板簧的基础上增加一个横向推力杆，对于工艺条件并不需要太过复杂，直接借用纵臂螺旋簧悬架的横向稳定杆就可以了，因此并不需要额外的研发成本。通过加横向推力杆可以有效的提高后悬的横向刚度，获得所需的后悬侧倾中心高度，提高整车的操纵稳定性，使行车更加安全，可靠。3CN102922966A说明书2/3页附图说明[001