全地形车、全地形车后悬连接结构及后悬挂轮辋支座.pdf
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全地形车、全地形车后悬连接结构及后悬挂轮辋支座.pdf
本发明提供了一种后悬挂轮辋支座,通过在安装车辆轮辋的支座本体的悬挂架撑侧,设置与摇臂拉杆连接,对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的拉杆安装座;和与后摇臂连接,对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的后摇臂安装座,使车行进过程中后摇臂随车架前端转动偏移,后摇臂与悬挂安装座沿第一方向发生扭转,摇臂拉杆与拉杆安装座在第一方向上发生扭转,最终使得车辆轮辋上的后轮可与车辆前进方向产生一定角度的扭转,从而对车辆的转向起到一定辅助的功能,满足全地形车后悬挂的操控性能要求。本发明还提供了一种全地形车及其后悬连接结构。
全地形车后悬连接结构及全地形车后轮拉杆结构.pdf
本发明提供了一种全地形车后轮拉杆结构,包括两端分别连接全地形车的车架和轮辋支座的拉杆;拉杆包括拉杆本体,以及设置于拉杆本体的两端,分别与车架连接的第一连接头,和与轮辋支座连接的第二连接头;第一连接头和/或第二连接头可伸缩的安装于拉杆本体的两端,还包括对第一连接头和第二连接头的安装位置进行限位的限位装置。拉杆连接车架和轮辋支座,对后悬挂和后轮之间进行支撑。当拉杆安装后导致安装位置定位不准确时,通过将连接头由拉杆本体上伸缩拉伸,使得拉杆的整体长度进行了调整,再通过限位装置对连接头和拉杆本体的安装位置进行限位,
全地形车后悬挂系统.pdf
本发明涉及一种全地形车后悬挂系统,其包括:大体平行于车辆纵向平面的减震器;置于发动机后下方的两副后拖臂,包括与车架连接的拖臂套管,拖臂套管两端分别设置第一弯管和第二弯管,第一弯管末端与第二弯管相接,三管包绕的空间内设加强板,加强板侧壁与所在侧的管体相接;第二弯管上设支撑管,支撑管连接所述减震器的下端,在支撑管和第二弯管的末端设轮轴支座;以及扭力杆,横置在所述后拖臂下方,端部设置扭力杆连杆,扭力杆连杆向上穿过所述加强板并连接于所述后拖臂。后拖臂结构强度大,承载能力强,具有较高的抗冲击能力;整体结构紧凑,悬挂
电动全地形车的悬挂与驱动结构.pdf
电动全地形车的悬挂与驱动结构,采用后轮驱动的悬挂与驱动结构,包括前后两对车轮和轮殻,前后每对车轮的轮殻均在轮殻轴的上下两个支承固定各固定起码一根轻钢梁或钢管,一对轮殻固定上下两对轻钢梁或钢管,每对轮殻固定的左右轻钢梁或钢管通过横向梁连接,形成一个八字形或梯形,横向梁通过关节连接每对轻钢梁或钢管,每对左右轻钢梁或钢管上近轮毂处固定竖起的一对避震器,前后车轮的钢梁或钢管和横向梁通过纵向和横向的钢结构连接构成车架,车架的钢管还构成整体的车身框架,且避震器与车架整体固定。
全地形越野车及全地形车边门结构.pdf
本发明提供了一种全地形车边门结构,包括边门框架,边门框架的转动支撑侧设置有转动上支点和转动下支点,边门框架的开启侧设置有门锁啮合支点,边门框架的重心位于由转动上支点、转动下支点和门锁啮合支点围成的电气安装区;电气安装区内布置有对边门电气设备布置进行安装的电气设备安装支架。边门框架与车体通过转动上支点、转动下支点和门锁啮合支点进行三点支撑,通过将边门框架的重心落于电气安装区,并通过对边门上电气设置的安装位置进行调节,由电气设备安装支架固装到电气安装区,使得安装电气设备的边门重心处于电气安装区,提高边门框架的