无横向推力杆非独立悬架的结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110667328A(43)申请公布日2020.01.10(21)申请号201910946601.4(22)申请日2019.10.06(71)申请人湖北工业大学地址430068湖北省武汉市洪山区南李路28号(72)发明人张铮王欣姜天翔姚亚健王孙强熊盛辉胡凌辉(74)专利代理机构武汉帅丞知识产权代理有限公司42220代理人朱必武王玉(51)Int.Cl.B60G9/02(2006.01)B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称无横向推力杆非独立悬架的结构(57)摘要本发明公开了无横向推力杆的非独立悬架结构，包括车身连接板、纵臂、驱动型车桥或从动车桥、减震弹簧、呈V形的限位中心架，所述车桥两侧分别设有纵臂，纵臂两端通过球头分别与车身连接板和车桥连接，限位中心架V形顶点处通过空心球头副及连接件连接，V形开口处两端部通过螺栓分别与车桥铰接；限位中心架限制了车桥相对汽车车身的横向滑动，满足车桥相对车身上下摆动的需求，解决现有技术中有横向推力杆非独立悬架结构的车桥相对车身产生横向滑动导致车辆稳定性差问题。消除了车轮跳动引起的车桥相对车身的侧向位移，消除了各机构工作时由于机构变形而产生的额外应力，充分保证了各机构的自由度，提高了结构的稳定性和可靠性。CN110667328ACN110667328A权利要求书1/1页1.无横向推力杆非独立悬架的结构，包括：车身连接板（1）、纵臂（2）、车桥（3）、减震弹簧（4）、限位中心架（6）；所述车桥（3）设定为驱动型车桥或者是从动车桥；驱动型车桥（3）的中部有动力输入轴，车桥（3）的两端为动力输出半轴，沿车桥（3）的中部纵立面向两端延伸，依次呈对称状设置有销轴和连接板，所述连接板上，分别设置有用于与纵臂（2）和减震弹簧（4）固连的螺丝孔；其特征在于：所述纵臂（2）有呈对称状分布的两根，各纵臂（2）的两端均设置有球头连接件（7），其中一端的球头连接件通过螺栓旋接在所述连接板上，另一端球头连接件通过螺栓旋接在车身连接板上；所述限位中心架（6）呈V形开口状，V形开口处两端部通过螺栓分别与所述销轴铰接，V形的顶点处与车身连接板（1）的中点之间，通过空心球头副及连接件连接。2.如权利要求1所述无横向推力杆非独立悬架的结构，其特征在于：所述连接板上用于与纵臂（2）和减震弹簧（4）固连的螺丝孔平行，且均与车桥（3）的中轴线平行。3.如权利要求1所述无横向推力杆非独立悬架的结构，其特征在于：所述与V形开口的端部铰接的销轴的轴线低于与纵臂（2）和减震弹簧（4）固连在车桥上的螺丝孔的轴线，且与车桥（3）的中轴线平行。4.如权利要求1所述无横向推力杆非独立悬架的结构，其特征在于：所述空心球头副及其连接件包括：空心球头拉杆（5）和球形销轴，所述空心球头拉杆（5）固连在限位中心架（6）前端，空心球头拉杆（5）上开有球形孔，所述球形销轴固连在车身连接板（1）上，球形销轴上设置有与所述球形孔旋转配合的球形体。2CN110667328A说明书1/4页无横向推力杆非独立悬架的结构技术领域[0001]本发明涉及一种无横向推力杆非独立悬架的结构，属车辆桥架技术领域。背景技术[0002]机动车悬架是车辆结构中的重要组成部分，由于车辆在行驶的过程中，遇到起伏不平的路面时，会导致车身不稳或跑偏，从而影响整个车身的稳定性、整车操控性和乘坐舒适感。整体桥式非独立悬架以其简单的结构、较强的抗扭性能和较强的适应能力等优点，多应用于可适应复杂路况的车辆悬架上。[0003]现有传统的具有横向推力杆的非独立悬架的一种结构形式（如图1所示，亦称为：整体桥式非独立悬架的结构），该种结构中，纵臂与车桥上的安装孔通过螺栓固定连接，纵臂的另一端通过橡胶衬套与固定在车身上的螺栓固定连接，螺旋弹簧两端分别与车桥和车身固定连接。这种传统的固定连接方式因约束过多，车桥相对车身的运动受到限制，使得各零部件间产生额外的变形和应力，进而加剧了零部件的磨损，降低其使用寿命。[0004]另一方面，具有横向推力杆的非独立悬架结构，车轮跳动引起车桥跳动时，车身受到横向推力杆的牵制作用，横向推力杆与车桥连接的一端则会以其连接在车身的一端为圆心做圆周运动，其中，横向推力杆上与车桥连接端的位移可以被分解为竖直方向和水平方向的两个分量，最终结果是车桥出现侧向（水平）位移，从而降低整车的稳定性；车轮跳动引起车桥倾斜时，连接车桥两端的两纵臂间的水平间距会缩小，与车身连接的两纵臂间距保持不变，纵臂发生偏转，导致纵臂内的橡胶衬套相对于固定销轴发生偏转，从而受到额外的挤压应力。[0005]传统的具有横向推力杆的非独立悬架结构，当车桥倾斜时会出现以下问题：一是在横向推力杆的作用下车桥相对车身产