用于制造轮轴、尤其是用于铁路车辆的轮轴的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102933329A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102933329A(43)申请公布日2013.02.13(21)申请号201180026816.6(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2011.03.2411105代理人任宇(30)优先权数据A497/20102010.03.29AT(51)Int.Cl.B21C37/16(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B21K1/10(2006.01)2012.11.29(86)PCT申请的申请数据PCT/AT2011/0001452011.03.24(87)PCT申请的公布数据WO2011/120062DE2011.10.06(71)申请人GFM有限责任公司地址奥地利施泰尔(72)发明人R.威泽权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称用于制造轮轴、尤其是用于铁路车辆的轮轴的方法(57)摘要本发明涉及一种用于制造轮轴、尤其是用于铁路车辆的轮轴的方法，所述轮轴带有中空的轴体（1），所述轴体（1）形成了相对于加厚的轴承座（2）缩窄的用于接收车轮的轴端部（3）且轴端部（3）的内径与轴承座（2）之间的加宽内径相比更小，其中轴体（1）的外部形状通过锻造形成。为避免车削加工，本发明建议使用带有用于轴体（1）的加宽内径的成型部分（15）的锻造芯（13）在轴向上逐步地锻造具有至少一个对应于轴体（1）的加宽内径的内径的中空的锻造坯（8），然后用于加宽内径的成型部分（15）从中空的锻造坯（8）的一端拉出，且借助于带有用于锻造坯（8）的较小内径的成型部分（14）的锻造芯（13）来锻造锻造坯（8）的具有较小内径的尚未锻造的部分。CN10293ACN102933329A权利要求书1/1页1.一种用于制造轮轴、尤其是用于铁路车辆的轮轴的方法，所述轮轴带有中空的轴体（1），所述轴体（1）形成了相对于加厚的轴承座（2）缩窄的、用于接收车轮的轴端部（3）且具有与轴承座（2）之间的加宽内径相比更小的用于轴端部（3）的内径，其中，轴体（1）的外部形状通过锻造形成，其特征在于，通过使用带有用于轴体（1）的加宽内径的成型部分（15）的锻造芯（13）在轴向方向上逐步地锻造具有至少一个与轴体（1）的加宽内径相对应的内径的中空的锻造坯（8），然后用于加宽内径的成型部分（15）从中空的锻造坯（8）的一端拉出，并借助于带有用于锻造坯（8）的较小内径的成型部分（14）的锻造芯（13）来锻造锻造坯（8）的具有较小内径的尚未锻造的部分。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，中空的锻造坯（8）从一端连续地直至另一端通过使用带有对应于轴体（1）的不同内径的成型部分（14、15）的锻造芯（13）逐步地被锻造。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，锻造坯（8）在锻造前在加厚的轴承座（2）的区域内被镦粗。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在锻造前对中空的锻造坯（8）的内表面进行除垢。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，通过锻造芯（13）将防结垢的保护剂引入到锻造坯（8）的空腔内。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，锻造坯（8）的空腔在锻造过程中被端侧封闭。2CN102933329A说明书1/3页用于制造轮轴、尤其是用于铁路车辆的轮轴的方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于制造轮轴、尤其是用于铁路车辆的轮轴的方法，所述轮轴带有中空的轴体，所述轴体形成了相对于加厚的轴承座缩窄的轴端部以用于接收车轮，且轴端部的内径与轴承座之间的加宽内径相比更小，其中轴体的外部形状通过锻造形成。背景技术[0002]为可借助于超声波检测铁路车辆的轮轴，其中可引入超声探头的中空轴体是必需的。为可承担轴载荷，轴体提供有加厚的轴承座，所述轴承座相对于用于接收车轮的轴端部缩窄。为降低重量，在轴承座之间要求中空轴体有加宽的内径，这导致对轴体的车削孔加工。这也适用于如下情况，即此轴体在打孔前通过锻造过程制造。但轮轴的车削加工是昂贵的，且可能出现如下风险，即由于取决于车削加工的表面结构的刻槽效应（Kerbwirkung）而使得轮轴存在耐久性方面的问题。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题在于提供一种前述类型的、用于制造轮轴、尤其是用于铁路车辆的轮轴的方法，使得可实现有利的无车削的轴体加工。[0004]此技术问题这样地解决，即，使用带有用于轴体的加宽内径的成型部分的锻造芯在轴向方向上逐步地锻造具有至少一个对应于轴体的加宽内径的内径的中空的锻造坯，然后把用于加宽内径的成型部分从中空的锻造坯的一端拉出，并借助于带有用于锻造坯的较小内径的成型部分的锻造芯来锻造锻造坯的具有较小内径的尚未锻造的部分。[0005]