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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103003127A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103003127A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201180035384.5代理人侯宇(22)申请日2011.05.19(51)Int.Cl.(30)优先权数据B61F5/50(2006.01)102010022594.02010.05.31DE(85)PCT申请进入国家阶段日2013.01.18(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0581852011.05.19(87)PCT申请的公布数据WO2011/151195DE2011.12.08(71)申请人西门子公司地址德国慕尼黑(72)发明人E.卢本O.斯蒂尔(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书66页页附图附图33页(54)发明名称具有石块防护装置的用于铁路车辆的轮轴及其制造方法(57)摘要本发明涉及一种用于铁路车辆的轮轴(11),具有包括金属成分的包层(13),其中,所述金属成分若非与所述轮轴的材料同样精炼择优选地比所述轮轴的材料电化学较差地精制炼。由此,可以有利地防止轮轴上的腐蚀。所述包层的金属材料也能够有效地保护所述轮轴免受石块撞击。根据本发明,所述包层可有利地通过冷气喷镀来施加,或者套筒可绕所述轮轴(11)弯折以形成包层。有利地,所述包层可包括颗粒,所述颗粒使所述包层更能抵抗石块撞击。所述颗粒可以例如由硬质材料制成,尤其是由韧性颗粒,或者由形状记忆合金制成的颗粒制成。CN10327ACN103003127A权利要求书1/2页1.一种用于铁路车辆的轮轴(11),所述轮轴具有包层(13)作为石块防护装置,其特征在于,所述包层(13)具有金属成分(14),所述金属成分(14)至多与形成所述轮轴的界面(17)的金属材料一样精炼。2.如权利要求1所述的轮轴(11),其特征在于,所述包层(13)的金属成分(14)由与所述轮轴(11)相同的金属材料,特别是钢,构成。3.如前述权利要求中任一项所述的轮轴(11),其特征在于,增强包层对于石块冲击的抗力的结构相(15、18)包含在所述包层(13)的金属成分(14)中。4.如权利要求3所述的轮轴(11),其特征在于,所述结构相由硬质颗粒(18)形成,其中,所述硬质颗粒(18)埋置于包层(13)的金属成分(14)中。5.如权利要求3所述的轮轴(11),其特征在于,所述结构相由伪塑性或伪弹性金属颗粒(15)、或者由其弹性模量至多为包层(13)的金属成分(14)的弹性模量的1/10的材料的颗粒形成,其中,所述颗粒(15)埋置于所述包层的金属成分(14)中。6.如权利要求1至4中任一项所述的轮轴(11),其特征在于,所述包层(13)的金属成分(14)涂覆有伪弹性或伪塑性合金。7.如前述权利要求中任一项所述的轮轴(11),其特征在于,所述轮轴(11)的界面(17)与所述包层(13)之间设有隔离覆层,所述隔离覆层由与形成所述轮轴(11)的界面的金属材料相比电化学较差精炼的材料形成,或者由电化学惰性材料形成。8.如权利要求1至6中任一项所述的轮轴(11),其特征在于,所述包层(13)的金属成分(14)与形成轮轴(11)的界面的金属材料相比电化学较差地精炼,并且与所述轮轴(11)的界面(17)电化学接触。9.如前述权利要求中任一项所述的轮轴(11),其特征在于,所述包层(13)的金属成分(14)包含轻金属。10.如前述权利要求中任一项所述的轮轴(11),其特征在于,所述包层(13)的金属成分(14)在大气影响下自发地形成钝化层(23)。11.如前述权利要求中任一项所述的轮轴(11),其特征在于,所述包层(13)与所述轮轴(11)的界面(17)之间设有指示涂层(22),所述指示涂层(22)由有色材料形成并且可渗透湿气。12.一种用于在用于铁路车辆的轮轴(11)上产生包层(13)作为石块防护装置的方法,其特征在于,所述包层(13)利用冷气喷镀通过将构成金属成分(14)的第一种类型的颗粒施加于所述轮轴(11)来形成,所述金属成分至多与形成轮轴(11)的界面(17)的金属材料电化学一样精炼。13.如权利要求12所述的方法,其特征在于,至少第二种类型的颗粒连同第一种类型的颗粒一起被施加于轮轴,并且在由所述第一种类型颗粒形成的结构基体中形成分布的结构相。14.如权利要求12或13所述的方法,其特征在于,在第一种类型的颗粒施加之前,另一种类型的颗粒被施加于轮轴。15.如权利要求12、13或14所述的方法,其特征在于,所述方法用于利用所述包层(13)的材料填补所述包层(13)中的由石块撞击造成的破坏部位(30)。16.一种用于在用于铁路车辆的轮轴(11)上产生包层(13)作为石