一种电动汽车用电池箱的设计结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102931366A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102931366A(43)申请公布日2013.02.13(21)申请号201210466534.4(22)申请日2012.11.19(71)申请人上汽通用五菱汽车股份有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市河西路18号上汽通用五菱汽车股份有限公司(72)发明人谢佶宏赵小羽张送庄济宁(74)专利代理机构北京中北知识产权代理有限公司11253代理人杨雪松(51)Int.Cl.H01M2/10(2006.01)H01M10/42(2006.01)B60K1/04(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称一种电动汽车用电池箱的设计结构(57)摘要本发明提供一种电动汽车用电池箱的设计结构，包括一体式电池箱和固定架，电池箱内布置动力电池的动力线、采集线和电池模块；电池模块间的线路用软铜片连接；电池箱的手动维修开关置于电池高压回路中间；固定架包括两侧围板和前围板；侧围板的底部设有滑轮安装面，其上固定安装滑轮组；电池箱的箱体板的两侧翻边，与固定架的侧围板固定连接；电池箱的盖板的前后向下翻边；电池箱两侧的箱体壁固定安装有滑轮导轨，滑轮导轨和滑轮组配合将电池箱固定在固定架内。本发明具有整体结构简单可靠、重量轻，可快速安装拆卸，防尘防水等级高，通风散热性良好的优点。CN102936ACN102931366A权利要求书1/1页1.一种电动汽车用电池箱的设计结构，包括一体式电池箱和将所述电池箱固定在其中的与车厢底板固定连接的固定架，其特征在于：所述电池箱内布置动力电池的动力线、采集线和电池模块；所述电池箱内的电池模块间的线路连接用软铜片进行连接；所述电池箱的手动维修开关置于整个电池高压回路中间；所述固定架包括两侧围板和前围板；所述前围板与所述侧围板焊接构成一个固定架整体；所述侧围板的底部设有滑轮安装面，其上固定安装滑轮组；所述电池箱的箱体板的两侧翻边，与所述固定架的两侧围板固定连接；所述电池箱的盖板的前后向下翻边；所述电池箱两侧的箱体壁固定安装有滑轮导轨，所述滑轮导轨和所述滑轮组配合将电池箱滑接导入并固定在所述固定架内。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构，其特征在于：所述滑轮导轨焊接在电池箱的箱体的两侧；所述滑轮导轨的截面呈三角形状。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构，其特征在于：所述前围板上设有进风罩，所述进风罩上有防尘滤网，所述前围板的下方还设有风扇。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构，其特征在于：所述手动维修开关为卡扣式开关。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构，其特征在于：所述电池箱的尾部设有方便工作人员拆卸电池箱的拉手。6.根据权利要求5所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构，其特征在于：所述接手采用外露双头式拉手。7.根据权利要求6所述的一种电动汽车用电池箱的设计结构，其特征在于：所述电池箱上设有电池箱出线口，所述出线口包括电池箱控制信号接插件及电池箱总正总负接插件，所述接插件为卡扣式接插件。2CN102931366A说明书1/3页一种电动汽车用电池箱的设计结构技术领域[0001]本发明涉及汽车制造领域，具体涉及电动汽车用电池箱的设计结构。背景技术[0002]纯电动汽车采用动力电池包作为整车的动力源。动力电池包体积大、重量大，在整车上安装需求一定的空间和一定强度的安装结构。目前纯电动汽车的电池包主要有分箱式和一体式两种，主要的布置位置有底盘、座椅下或后备厢。分箱式可以充分利用整车的空余空间进行布置，但是安装结构与线束布置复杂多样，增加车辆成本。一体式电池包可以优化安装结构，减少线束，节约成本，但需求整车提供一个较大的布置空间,并且需要考虑一定的安装工艺，便于生产线的应用。[0003]在电动汽车设计开发过程中，动力电池作为电动汽车的动力源对电动汽车的适用性有重要的影响，动力电池的耐久、安全使用除了与本身的电性能有关外，还与电池箱的设计有关。[0004]现有电动汽车因布置空间不足，电池箱设计大多数把电池箱分成多箱式，这样既不利于电池箱轻量化设计，又不利于减少电池箱高低压线束数量，从而既增加了电池箱设计制造成本，又增加了整车安全风险。安装在纯电动微型汽车的电池箱存在着很大安全隐患问题，特别是电池箱的防尘防水等级与通风散热性不能同时满足，绝缘安全等级低、固定强度不高存在致命的缺陷，同时还存在不便于更换、安装及维护等缺点。如在设计电池箱过程中不能有效也解决这些因素，将严重限制电池箱在电动汽车上的使用。发明内容[0005]本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种可有效地减少电池箱总重量、减少