插电式混合动力电动车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102991331A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102991331A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201210337117.XB60W20/00(2006.01)(22)申请日2012.09.12(30)优先权数据11181233.52011.09.14EP(71)申请人V2插电式混合动力汽车合作伙伴地址瑞典哥德堡市(72)发明人克拉斯·尼斯特罗伯特·埃里克松帕特里克·拉尔森(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人朱胜陈炜(51)Int.Cl.B60K6/28(2007.01)B60K6/22(2007.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书77页页附图附图33页(54)发明名称插电式混合动力电动车辆(57)摘要本发明涉及具有推进系统的插电式混合动力电动车辆，该推进系统包括驱动第一车轴上的一对车轮的内燃引擎以及驱动地连接内燃引擎和第一车轴上的车轮的变速箱。集成的启动发电机（114；214；314）被安装在所述内燃引擎和变速箱之间的内燃引擎曲轴上。车辆还包括至少一个驱动第一车轴上的车轮的电动机以及被连接到至少一个电动机并被布置用于提供电力以驱动第二车轴上的车轮的主电池组（132；232；332）。电动驱动装置可以包括一个经由差动齿轮驱动第二车轴的电动机、两个电动机（分别驱动第二车轴的一半）、或用于第二个车轴上的各个车轮的轮式电机。附加电池（150；250；350）被连接到用于启动引擎的集成启动发电机。CN10293ACN102991331A权利要求书1/2页1.一种具有推进系统的插电式混合动力电动车辆，所述推进系统包括：-内燃引擎（110；210；310），用于驱动第一车轴（118；218；318）上的一对车轮；-变速箱（116；216；316），用于驱动地连接所述内燃引擎和所述第一车轴上的所述车轮；-启动发电机（114；214；314），被安装在所述内燃引擎和所述变速箱之间的内燃引擎曲轴上；-至少一个电动机（114；214；314），用于驱动所述第一车轴（118；218；318）上的一对车轮；-主电池组（132；232；332），被连接到至少一个另外的电动机（124；224；324），所述至少一个另外的电动机（124；224；324）被配置用于提供电力以驱动第二车轴（128；228；328）上的所述车轮；-电力电子单元（122；222；322），被连接在所述主电池组（132；232；332）和所述至少一个另外的电动机（124；224；324）之间，并且被配置用于将来自所述主电池组的电力从第一电压转换至第二电压；其中所述电力电子单元（122；222；322）被进一步连接在所述主电池组和所述启动发电机之间，并且被配置用于提供电力以启动所述内燃引擎；以及-第一变压器单元（149；249；349），被连接到所述主电池组（132；232；332），并且当所述第一变压器单元（149；249；349）被连接到外部电源时，所述第一变压器单元（149；249；349）为所述主电池组提供充电电流，其特征在于，所述推进系统还包括至少一个附加电池（150；250；350），所述至少一个附加电池（150；250；350）被连接到所述启动发电机（114；214；314）并且被配置用于提供电力以启动所述内燃引擎（110；210；310）。2.根据权利要求1所述的插电式混合动力电动车辆，其中，所述至少一个附加电池（150；250；350）被连接到所述启动发电机（114；214；314）并且被配置用于接收来自所述启动发电机的充电电流。3.根据权利要求1所述的插电式混合动力电动车辆，其中，所述至少一个附加电池（150；250；350）经由第二变压器单元（248；348）连接到所述主电池组（132；232；332），并且所述附加电池被配置用于接收来自所述主电池组的充电电流。4.根据权利要求3所述的插电式混合动力电动车辆，其中，所述电力电子单元（122；222；322）被配置用于检测所述附加电池（150；250；350）的所述充电状态，其中，所述电力电子单元被配置用于如果检测到故障则生成警告信号。5.根据权利要求1至4中任一项所述的插电式混合动力电动车辆，其中，所述电力电子单元（122；222；322）被配置用于检测所述主电池组（132；232；332）的所述充电状态，其中，所述电力电子单元被配置用于如果检测到故障则断开所述主电池组。6.根据权利要求5所述的插电式混合动力电动车辆，其中，所述电力电子单元（122；222；322）被配置用于将所述至少一个附加电池（150；250；350）连接到所述启动发电机（114；214；314），并且如果所述主电池组（1