行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109649369A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201811147450.8B60W10/08(2006.01)(22)申请日2018.09.29B60W10/30(2006.01)B60W20/00(2016.01)(30)优先权数据1716495.52017.10.09GB(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人托比·乔恩·威尔金森詹姆斯·福斯特彼得·乔治·布里特(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人张涛(51)Int.Cl.B60W10/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆(57)摘要公开了一种行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆5，其具有高压发电机22，该高压发电机22通过往复式活塞发动机10经由联轴器11驱动，该联轴器11包括紧固于往复式活塞发动机10的曲轴10C上的飞轮11F、弹性旋转驱动器11S和可驱动地连接到高压发电机22的输入轴22S上的驱动盘11D。电子控制器31用于模拟来自往复式活塞发动机10的输出扭矩(T)的变化并基于模拟的扭矩变化控制高压发电机22所需的驱动扭矩(G)。CN109649369ACN109649369A权利要求书1/1页1.一种行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆，其具有：往复式活塞发动机；传动系，所述传动系包括驱动至少一个车轮的变速器；低压电系统，所述低压电系统包括低压电存储装置和电子控制器；以及高压电系统，所述高压电系统包括通过所述往复式活塞发动机经由联轴器驱动的高压发电机、用于存储来自外部主电源的电能输入的高压电存储装置、电连接到所述高压存储装置并且被布置成选择性地驱动所述变速器的高压电牵引马达，其中，当所述往复式活塞内燃发动机运行时，所述电子控制器可操作以使用模型基于指示所述往复式活塞发动机的运行的一个或多个输入产生来自所述往复式活塞发动机的预期扭矩变化的输出，并且使用来自所述模型的扭矩变化的所述输出来控制所述高压发电机的运行。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述高压发电机被控制以改变驱动它所需的扭矩，以便补偿发动机输出扭矩的预期变化。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，控制所述高压发电机的运行包括改变通过所述高压发电机的固定励磁机磁场线圈的电流大小。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，所述电子控制器被布置成将来自所述模型的预期扭矩变化的输出模型提供至从所述发动机到所述高压发电机的驱动路径的动态系统模型，并且使用来自动态系统模型的输出来控制所述高压发电机的运行。5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述高压发电机被控制，使得驱动所述高压发电机所需的扭矩相对于所述往复式活塞发动机的所述预期扭矩变化发生相移，从而引导所述往复式活塞发动机的所述预期扭矩变化。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其中，由所述模型产生的预期扭矩变化的所述输出部分地基于指示所述往复式活塞发动机的曲轴的旋转速度的输入。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，其中，由所述模型产生的预期扭矩变化的所述输出部分地基于指示所述往复式活塞发动机的曲轴的旋转位置的输入。8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆，其中，由所述模型产生的预期扭矩变化的所述输出部分地基于指示所述往复式活塞发动机所要满足的扭矩需求的输入。9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆，其中，由所述模型产生的预期扭矩变化的所述输出基于所述往复式活塞发动机的气缸的数量和所述往复式活塞发动机的燃烧正时。10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆，其中，所述联轴器包括紧固于所述往复式活塞发动机的曲轴的一端上的预定惯性的飞轮、比可驱动地连接到所述高压发电机的输入轴的飞轮惯性低的驱动盘、以及可驱动地将所述飞轮连接到所述驱动盘的弹性旋转驱动器。2CN109649369A说明书1/5页行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆技术领域[0001]本发明涉及机动车辆，尤其涉及行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆，该插电式混合动力电动车辆具有驱动高压发电机的往复式活塞发动机。背景技术[0002]行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆(Plug-inHybridElectricVehicle，PHEV)通常具有连接到常规的往复式活塞内燃发动机的高压发电机。PHEV被配置为具有车载高压电池，在PHEV停车时通过将车载高压电池连接到主电网来对其充电。然后，存储在高压电池中的电能被用于为高压电牵引马达提供动力以驱动PHEV的一个或多个车轮。[0003]当高压电池的荷电状态下降到低于预定水平时，使用电机来起动发动机，