电动搬运车连杆辅助轮装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102991603A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102991603A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201210529730.1(22)申请日2012.12.06(71)申请人杭叉集团股份有限公司地址311305浙江省杭州市临安经济开发区东环路88号(72)发明人张玉超张晓录(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公司33101代理人韩小燕(51)Int.Cl.B62D61/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图33页(54)发明名称电动搬运车连杆辅助轮装置(57)摘要本发明涉及一种电动搬运车连杆辅助轮装置。本发明的目的提供一种电动搬运车连杆辅助轮装置，以降低行进过程中振动的幅度。本发明的技术方案是：电动搬运车连杆辅助轮装置，包括能够在水平面内360度自由转动的辅助轮，包括用于与车架铰接且能够绕铰接点所在轴线自由转动的支撑板，支撑板上、远离其与车架的铰接点一端铰接有减震器总成，该减震器总成另一端与车架铰接，所述辅助轮安装于该支撑板的下表面；所述减震器总成包括与车架铰接的支座、外表面攻有螺纹的减震器，以及与减震器外表面螺纹连接的调整螺母；其中减震器外同轴套有弹簧Ⅱ，该弹簧两端分别顶住支座和调整螺母，减震器远离支座一端与支撑板铰接。本发明适用于电动托盘车。CN102963ACN102991603A权利要求书1/1页1.一种电动搬运车连杆辅助轮装置，包括能够在水平面内360度自由转动的辅助轮（1），其特征在于：它还包括用于与车架铰接且能够绕铰接点所在轴线自由转动的支撑板（2），所述支撑板（2）上、远离其与车架的铰接点一端铰接有减震器总成（3），该减震器总成另一端与车架铰接，所述辅助轮（1）安装于该支撑板的下表面；所述减震器总成（3）包括与车架铰接的支座（3-1）、外表面攻有螺纹的减震器（3-2），以及与减震器（3-2）外表面螺纹连接的调整螺母（3-4）；其中减震器（3-2）外同轴套有弹簧Ⅱ（3-5），该弹簧两端分别顶住支座（3-1）和调整螺母（3-4），减震器（3-2）远离支座（3-1）一端与支撑板（2）铰接。2.根据权利要求1所述的电动搬运车连杆辅助轮装置，其特征在于：所述支座（3-1）和减震器（3-2）之间设有用于保护减震器（3-2）的弹簧Ⅰ（3-3）。3.根据权利要求1或2所述的电动搬运车连杆辅助轮装置，其特征在于：所述支撑板（2）上、与车架铰接的一端安装有能随其一起转动的转轴（4），该转轴外通过轴套（5）安装有用于与车架固定连接，且能够相对转轴（4）转动的固定座（6）。2CN102991603A说明书1/2页电动搬运车连杆辅助轮装置技术领域[0001]本发明涉及一种电动搬运车连杆辅助轮装置，主要适用于电动托盘车。背景技术[0002]传统电动托盘车的辅助轮，一般是通过螺栓刚性连接于车架上，且只能在左、右水平面内360度自由旋转，这种结构的辅助轮存在如下弊端：1、辅助轮采用刚性连接，对于凹凸不平的地面，不能起到缓冲的作用，对行车安全有一影响；2、采用此种辅助轮的托盘车一般动力系统应具有减震、缓冲作用，这将使动力系统复杂化，整车内部不易布局，且动力系统出现问题时，维修不方便；3、由于此种辅助轮采用刚性连接，在地面有螺栓、螺母等零件杂物时，辅助轮容易与其发生共同滑动，加快辅助轮的磨损。[0003]于是逐渐出现了一些带有缓冲弹簧的辅助轮，此种辅助轮是在上述辅助轮的基础上增加了缓冲弹簧，该结构的辅助轮也存在如下弊端：1、当路面不平时，辅助轮的缓冲弹簧可吸收路面的振动，但由于弹簧吸收振动后，处于逐渐衰减的伸长-压缩环节，延长了行车振动，使操作人员不利于控制，且容易增加操作者的疲劳；2、此种结构的辅助轮，虽然可以降低行车振动的幅度，但延长了振动，增加了行车的不稳定性，且一般用于此种辅助轮上的弹簧强度不够，缓冲作用不明显，且容易损坏。发明内容[0004]本发明要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种结构简单、成本低的电动搬运车连杆辅助轮装置，以降低行进过程中振动的幅度，同时缩短振动周期，提高行车的安全性和稳定性。[0005]本发明所采用的技术方案是：电动搬运车连杆辅助轮装置，包括能够在水平面内360度自由转动的辅助轮，其特征在于：它还包括用于与车架铰接且能够绕铰接点所在轴线自由转动的支撑板，所述支撑板上、远离其与车架的铰接点一端铰接有减震器总成，该减震器总成另一端与车架铰接，所述辅助轮安装于该支撑板的下表面；所述减震器总成包括与车架铰接的支座、外表面攻有螺纹的减震器，以及与减震器外表面螺纹连接的调整螺母；其中减震器外同轴套有弹簧Ⅱ，该弹簧两端分别顶住支座和调整螺母，减震器远离支座一端与支撑板铰接。[0006]所述支座和