用于鼓式制动器制动间隙的自动补偿机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102996691A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102996691A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201210533202.3(22)申请日2012.12.11(71)申请人广东中博汽车零部件有限公司地址510000广东省广州市经济技术开发区永和经济区禾丰一街10号(72)发明人伍文明(74)专利代理机构广州市越秀区海心联合专利代理事务所(普通合伙)44295代理人马丽丽(51)Int.Cl.F16D65/52(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称用于鼓式制动器制动间隙的自动补偿机构(57)摘要本发明提供一种用于鼓式制动器制动间隙的自动补偿机构，包括调整螺杆和撑杆，调整螺杆一端制有外螺纹且其与调整棘轮旋合并伸入撑杆的内腔中，调整棘轮与撑杆间设有调整垫片，撑杆的内腔中设有调整弹簧，调整弹簧一端与内腔的腔底接触，调整弹簧另一端与调整螺杆端面接触，调整弹片一端与撑杆底部固定连接，调整弹片另一端设有棘轮顶片且棘轮顶片与调整棘轮相接触并可拨动调整棘轮旋转角度，调整垫片整体呈L型，其一端空套在调整螺杆上，其另一端与调整弹片接触并保持预紧力。本发明在传统的自调机构基础上，通过对机构的受力分析，选择在撑杆内腔设置一个小的压缩弹簧来驱动机构运转实现自调，具有结构更紧凑、质量更小、加工安装更简单等优点。CN10296ACN102996691A权利要求书1/1页1.用于鼓式制动器制动间隙的自动补偿机构，包括调整螺杆（1）和撑杆（4），其特征在于：所述调整螺杆（1）一端制有外螺纹且其与调整棘轮（7）旋合并伸入撑杆（4）的内腔（9）中，所述调整棘轮（7）与撑杆（4）间设有调整垫片（2），所述撑杆（4）的内腔（9）中设有调整弹簧（5），所述调整弹簧（5）一端与内腔（9）的腔底接触，调整弹簧（5）另一端与调整螺杆（1）端面接触，调整弹片（3）一端与撑杆（4）底部固定连接，所述调整弹片（3）另一端设有棘轮顶片（8）且棘轮顶片（8）与调整棘轮（7）相接触并可拨动调整棘轮（7）旋转角度，所述调整垫片（2）整体呈L型，其一端空套在调整螺杆（1）上，其另一端与调整弹片（3）接触并保持预紧力。2.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器制动间隙的自动补偿机构，其特征在于：所述调整垫片（2）上制有椭圆孔并套在调整螺杆（1）上。3.根据权利要求1或2所述的用于鼓式制动器制动间隙的自动补偿机构，其特征在于：所述调整弹片（3）通过铆钉（6）固定在撑杆（4）底部并保持预紧力，所述铆钉（6）穿过撑杆（4）内腔且调整弹簧（5）一端抵紧在铆钉（6）上。2CN102996691A说明书1/3页用于鼓式制动器制动间隙的自动补偿机构技术领域[0001]本发明属汽车鼓式制动器技术领域，具体涉及一种用于鼓式制动器制动间隙的自动补偿机构。背景技术[0002]现阶段用于车辆上的液压制动器，常见的有浮动式制动卡钳和领从蹄式鼓式制动器，制动卡钳的间隙补偿机构是通过活塞密封圈的变形回缩实现的，在所有的鼓式制动器自调机构中，通常都有一根或一根以上固定和驱动自调机构运转的弹簧，他们通常是外置并挂靠在制动蹄、驻车拉臂和自调机构零件上，在制动时，自调机构会随制动蹄的张开运动而产生相对位置变化，此时自调弹簧会驱动拨板往间隙补充方向做运动，从而达到自调的目的。而外部挂扣的弹簧，由于空间布置问题通常被做成弯来折去的奇怪形状，加工成本高，而且由于弹簧的受力方向与自调机构的驱动力方向通常不一致，导致弹簧力利用率低，弹簧设计要加大，弹簧质量比本结构中大很多，材料费用也高。而且外置弹簧通常是拉簧，需要挂钩挂靠孔，所以与其配对的零件如制动蹄辐板、自调机构撑杆等上面都要打孔，不但工序多，而且常因位置有限导致加工困难，因此有必要改进。发明内容[0003]本发明解决的技术问题：提供一种用于鼓式制动器制动间隙的自动补偿机构，在传统的自调机构基础上，通过对机构的受力分析，选择在自调机构芯部内置一个小的压缩弹簧来驱动机构运转实现自调，具有结构更紧凑、质量更小、加工安装更简单等优点。[0004]本发明采用的技术方案：用于鼓式制动器制动间隙的自动补偿机构，包括调整螺杆和撑杆，所述调整螺杆一端制有外螺纹且其与调整棘轮旋合并伸入撑杆的内腔中，所述调整棘轮与撑杆间设有调整垫片，所述撑杆的内腔中设有调整弹簧，所述调整弹簧一端与内腔的腔底接触，调整弹簧另一端与调整螺杆端面接触，调整弹片一端与撑杆底部固定连接，所述调整弹片另一端设有棘轮顶片且棘轮顶片与调整棘轮相接触并可拨动调整棘轮旋转角度，所述调整垫片整体呈L型，其一端空套在调整螺杆上，其另一端与调整弹片接触并保持预紧力。[0005]进一步地，所述调整垫片上制有椭圆孔并套在