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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN103009929103009929B(45)授权公告日2014.10.29(21)申请号201210584491.X(22)申请日2012.12.28(73)专利权人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人陈云张鹏飞朱茂桃朱昊(74)专利代理机构南京知识律师事务所32207代理人汪旭东(51)Int.Cl.B60C5/22(2006.01)审查员顾友权权利要求书2页利要求书2页说明书7页说明书7页附图3页附图3页(54)发明名称一种基于主副胎结构的防爆汽车轮胎(57)摘要本发明属于汽车安全行驶技术领域,涉及一种汽车轮胎胎压调节技术,可用于车胎胎压不稳定的调节以及爆胎事故的有效抑制。其特征主要是在现有汽车轮胎的基础上采用增加副胎储气结构,当行驶胎胎压比较高时,通过主副胎之间的单向阀组结构将多余的气体排至副胎之中;如果副胎中的气压达到一定的上限值,则其克服副胎自带的单向阀弹簧压力,将多余气体排出车胎系统。当行驶胎胎压低于安全行驶最低气压时,副胎再次通过主副胎之间的单向阀组结构,对主胎起一定的补充气压作用,有效的保证行驶胎工作于安全行驶胎压范围内。CN103009929BCN10392BCN103009929B权利要求书1/2页1.一种基于主副胎结构的防爆汽车轮胎,其特征在于:包括主胎(1)、轮辋(2)、副胎(3)、单向阀组(4)、副胎单向阀(5),主胎(1)与副胎(3)之间设置有单向阀组(4),副胎上设置有副胎单向阀(5);所述的单向阀组(4)包括两个连通方向相反的主副胎间单向阀组,所述的副胎单向阀(5)仅能由副胎(3)内部向外部单向连通,所述的副胎(3)设置在主胎(1)内周轮辋(2)的内侧位置,所述的单向阀组(4)包括阀体(14)、第一阀芯(15)、第二气道(16)、第二弹簧(17)、第二阀芯(18)、第一阀腔顶开口(19)、第三气道(20)、第一弹簧(21)、气孔(22)、第一气道(23)、第一阀腔(24)、第二阀腔(25)组成,所述的阀体(14)内设置有第一阀腔(24)和第一气道(23),第一阀腔(24)与主胎(1)通过第一阀腔腔顶开口(19)连通,第一气道(23)分别连通第一阀腔(24)的侧壁和副胎(3),第一阀腔(24)内设置有第一阀芯(15),第一阀芯(15)通过第一弹簧(21)与第一阀腔(24)底部连接,所述的第一阀芯(15)能够在第一阀腔(24)内沿第一弹簧(21)轴向滑动,使得第一气道(23)与第一阀腔顶开口(19)连通或闭合,第一阀腔(24)底部还设置有气孔(22)使第一阀腔(24)与副胎(3)连通,第一阀芯(15)与第一阀腔(24)气密配合使得气孔(22)与第一阀腔顶开口(19)互不连通;所述的第一阀芯(15)内设置有第二阀腔(25),第二阀腔(25)侧壁通过第二气道(16)与第一阀芯(15)主胎端连通,第二阀腔(25)腔顶通过第三气道(20)与第一阀芯(15)副胎端连通,第二阀腔(25)腔底通过第二弹簧(17)连接第二阀芯(18),所述的第二阀芯(18)能够在第二阀腔(25)内沿第二弹簧(17)轴向滑动,使得第二气道(16)与第三气道(20)连通或闭合。2.根据权利要求1所述的基于主副胎结构的防爆汽车轮胎,其特征在于:所述的副胎单向阀(5)为弹簧式单向阀。3.根据权利要求2所述的基于主副胎结构的防爆汽车轮胎,其特征在于:所述的副胎单向阀(5)包括气道D(6)、副胎阀体(7)、气道A(8)、气道B(13)、阀芯A(9)、阀盖(10)、气道C(11)、弹簧A(12);所述的副胎阀体(7)为中空结构,一端伸入副胎(3)内,另一端设置有阀盖(10);副胎阀体(7)伸入副胎(3)内的端面设置有气道D(6),阀盖(10)设置气道C(11);阀芯A(9)与副胎阀体(7)内壁配合设置,气道A(8)、气道B(13)设置在阀芯A(9)两侧,所述的弹簧A(12)两端分别连接阀芯A(9)和阀盖(10),所述的阀芯A(9)能够在副胎阀体(7)内沿弹簧A(12)轴向滑动,使得气道D(6)与气道A(8)、气道B(13)连通或闭合。4.根据权利要求3所述的基于主副胎结构的防爆汽车轮胎,其特征在于:所述的弹簧A(12)的弹性系数第二弹簧(17)的弹性系数第一弹簧(21)的弹性系数弹簧A(12)的预压缩量第二弹簧(17)的预压缩量2CN103009929B权利要求书2/2页第一弹簧(21)的预压缩量其中:P1为主胎(1)实际胎压;P1max为主胎(1)安全行驶时标准胎压的上限;P1min为主胎(1)安全行驶时标准胎压的下限;P2为副胎(3)实际胎压;P2max为副胎(3)工作胎压的上限;P2min为副胎(3)工作胎压