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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103009924A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103009924A(43)申请公布日2013.04.03(21)申请号201210562695.3(22)申请日2012.12.11(71)申请人宁波纬尚汽车零部件有限公司地址315100浙江省宁波市鄞州区云龙镇荻江村(72)发明人叶祥宝(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称一种驱动桥总成的输入弯角结构(57)摘要本发明属于汽车驱动配件技术领域,提供了一种驱动桥总成的输入弯角结构,包括内球笼、外球笼、输入轴、输出轴以及传动轴,内球笼和外球笼通过传动轴相互连接,输出轴连接在外球笼上,输入轴连接在内球笼上,输出轴与外部变速箱中的齿轮的连接方向上具有弯角,弯角控制的角度范围为14.3°~22.5°,相对的移动位移控制在-18.3mm~+14.7mm之间。本发明的优点在于通过弯角这样提高了承载负荷能力,适合高负荷高扭矩的车型使用,另外固定连接架的下部是当成轴承座进行使用,对安装孔内的轴承进行保护,方便输入轴进行转动,同时固定连接架又可以将输入端进行锁定,减少了晃动,提高了输入轴在转动时的稳定性。CN103924ACN103009924A权利要求书1/1页1.一种驱动桥总成的输入弯角结构,包括内球笼(1)、外球笼(2)、输入轴(3)、输出轴(4)以及传动轴(5),所述的内球笼(1)和外球笼(2)通过传动轴(5)相互连接,输出轴(4)连接在外球笼(2)上,输入轴(3)连接在内球笼(1)上,其特征在于,所述的输出轴(4)与外部变速箱中的齿轮的连接方向上具有弯角(27),所述弯角(27)控制的角度范围为14.3°~22.5°,相对的移动位移控制在-18.3mm~+14.7之间。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥总成的输入弯角结构,其特征在于,所述的输出轴(4)包括连接螺帽(24)以及固定端钟形壳(25),在固定端钟形壳(25)上开设有花键(11),在固定端壳体(25)设置制动齿圈(26)。3.根据权利要求1或2所述的一种驱动桥总成的输入弯角结构,其特征在于,所述的输入轴(3)上设置有固定连接架(6),在固定连接架(6)与输入轴(3)之间具有容置孔(7),在容置孔(7)内设置有轴承(8),所述的容置孔(7)右端的外沿处设置防尘圈(10)。4.根据权利要求3所述的一种驱动桥总成的输入弯角结构,其特征在于,所述的固定连接架(6)包括向左延伸扩展的第一延伸部(6a)和向右延伸扩展的第二延伸部(6b),所述的第一延伸部(6a)的延伸方向向上翘起,所述的第二延伸部(6b)延伸方向与输入轴(3)的轴向平行,在第一延伸部(6a)上开设有锁定孔(9),所述的第二延伸部(6b)上开设有锁定孔(9)。5.根据权利要求3所述的一种驱动桥总成的输入弯角结构,其特征在于,所述的输入轴(3)包括承载端和连接端,所述的固定连接架(6)位于连接端上,在承载端部上具有花键(11),输入轴(3)通过连接端连接在内球笼(1)上,在承载端和连接端之间设置有压环(12),压环(12)上安装有挡圈(13),在承载端和连接端的结合部设置有橡胶O型圈(14)。2CN103009924A说明书1/3页一种驱动桥总成的输入弯角结构技术领域[0001]本发明属于汽车驱动配件技术领域,涉及一种驱动桥总成的输入弯角结构。背景技术[0002]为了使汽车动力传递,均会使用到汽车驱动桥,目前采用最多的是球笼式驱动桥,此种驱动桥不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题,并且传递工作角度大,效率高。汽车在路上行驶,碰到的情况是相当复杂的,现在的驱动桥总成的输入轴尺寸相对偏小,承载负荷较小,制作精度和工艺均有较高要求,对输入轴与变速箱壳体接口部位防渗防油工艺要求极高,制造成本较高,并且没有弯角结构,这样对于高扭矩高强度要求的车型,该种结构存在一定的隐患。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状,而提供一种结构简单,承载能力强,保证运行稳定性的驱动桥总成的输入弯角结构。[0004]本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种驱动桥总成的输入弯角结构,包括内球笼、外球笼、输入轴、输出轴以及传动轴,所述的内球笼和外球笼通过传动轴相互连接,输出轴连接在外球笼上,输入轴连接在内球笼上,其特征在于,所述的输出轴与外部变速箱中的齿轮的连接方向上具有弯角,所述弯角控制的角度范围为14.3°~22.5°,相对的移动位移控制在-18.3mm~+14.7之间。[0005]为优化上述方案采取的措施具体包括:[0006]在上述的一种驱动桥总成的输入弯角结构中,所述的输出轴包括连接螺帽以及固定端钟形壳,