一种驱动桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110281698A(43)申请公布日2019.09.27(21)申请号201910526142.4(22)申请日2019.06.18(71)申请人一汽解放汽车有限公司地址130011吉林省长春市汽车开发区东风大街2259号(72)发明人冯涛孙国晖苗士军(74)专利代理机构北京远智汇知识产权代理有限公司11659代理人张海英(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60B35/14(2006.01)B60B35/18(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种驱动桥总成(57)摘要本发明公开了一种驱动桥总成，其属于汽车车桥技术领域。包括依次连接的轴承座、减速器壳和桥壳，其中，轴承座内转动地设置有上贯通轴总成，桥壳内转动地设置有下贯通轴总成，减速器壳内转动地设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮的一端选择性地连接于上贯通轴总成，另一端选择性地连接于下贯通轴总成，即主动锥齿轮可以分别与上贯通轴总成同步转动，也可以与下贯通轴总成同步转动；差速器总成设置于桥壳内，主动锥齿轮的齿部与差速器总成的从动锥齿轮啮合，差速器总成左右两侧还分别连接有左半轴和右半轴，用于输出汽车车轮所需要的动力。分别通过上贯通轴总成和下贯通轴总成对主动锥齿轮提供动力，为汽车提供动力，更加节约资源，更加环保。CN110281698ACN110281698A权利要求书1/1页1.一种驱动桥总成，其特征在于，包括：依次连接的轴承座(18)、减速器壳(38)和桥壳(35)；上贯通轴总成(15)，其转动地设置于所述轴承座(18)内；下贯通轴总成(34)，其转动地设置于所述桥壳(35)内；主动锥齿轮(23)，其转动地设置于所述减速器壳(38)内，所述主动锥齿轮(23)的一端选择性地连接于所述上贯通轴总成(15)，另一端选择性地连接于所述下贯通轴总成(34)；差速器总成(31)，其设置于所述桥壳(35)内，所述主动锥齿轮(23)的齿部与所述差速器总成(31)的从动锥齿轮啮合；以及左半轴(32)和右半轴(33)，所述左半轴(32)与所述右半轴(33)分别与所述差速器总成(31)连接，用于输出动力。2.根据权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于，所述主动锥齿轮(23)的一端开设有第一孔(231)，另一端开设有第二孔(232)，所述上贯通轴总成(15)的一端转动地设置于所述第一孔(231)内，所述下贯通轴总成(34)的一端转动地设置于所述第二孔(232)内。3.根据权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于，所述主动锥齿轮(23)与所述上贯通轴总成(15)之间设置有第一离合器。4.根据权利要求3所述的驱动桥总成，其特征在于，所述第一离合器包括第一拨叉(19)和第一滑动啮合套(20)，所述第一滑动啮合套(20)套设于所述上贯通轴总成(15)上，并通过花键连接，所述第一拨叉(19)被配置为驱动所述第一滑动啮合套(20)沿所述上贯通轴总成(15)的长度方向运动，以使所述第一滑动啮合套(20)能够与所述主动锥齿轮(23)一端的端面齿(233)啮合。5.根据权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于，所述主动锥齿轮(23)与所述下贯通轴总成(34)之间设置有第二离合器。6.根据权利要求5所述的驱动桥总成，其特征在于，所述第二离合器所包括第二拨叉(30)和第二滑动啮合套(29)，所述第二滑动啮合套(29)套设于所述下贯通轴总成(34)上，并通过花键连接，所述第二拨叉(30)被配置为驱动所述第二滑动啮合套(29)沿所述下贯通轴总成(34)的长度方向运动，以使所述第二滑动啮合套(29)能够与所述主动锥齿轮(23)另一端的端面齿(233)啮合。7.根据权利要求1-6任一项所述的驱动桥总成，其特征在于，所述轴承座(18)内壁上设置有台阶，所述台阶的上端面和下端面上分别设置有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承之间设置有隔套(26)，所述主动锥齿轮(23)的轴部依次穿设于所述第一轴承、所述第二轴承和所述隔套(26)内。8.根据权利要求1-6任一项所述的驱动桥总成，其特征在于，所述上贯通轴总成(15)包括第一贯通轴(1)和第三轴承，所述第一贯通轴(1)穿设于所述第三轴承内，所述第三轴承设置于所述轴承座(18)内。9.根据权利要求1-6任一项所述的驱动桥总成，其特征在于，所述下贯通轴总成(34)包括第二贯通轴(8)和第四轴承，所述第二贯通轴(8)穿设于所述第四轴承内，所述第四轴承设置于所述桥壳(35)内。10.根据权利要求1-6任一项所述的驱动桥总成，其特征在于，所述轴承座(18)、所述减速器壳(38)和所述桥壳(35)通过螺纹连接。2CN110281698A说