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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110281698A(43)申请公布日2019.09.27(21)申请号201910526142.4(22)申请日2019.06.18(71)申请人一汽解放汽车有限公司地址130011吉林省长春市汽车开发区东风大街2259号(72)发明人冯涛孙国晖苗士军(74)专利代理机构北京远智汇知识产权代理有限公司11659代理人张海英(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60B35/14(2006.01)B60B35/18(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种驱动桥总成(57)摘要本发明公开了一种驱动桥总成,其属于汽车车桥技术领域。包括依次连接的轴承座、减速器壳和桥壳,其中,轴承座内转动地设置有上贯通轴总成,桥壳内转动地设置有下贯通轴总成,减速器壳内转动地设置有主动锥齿轮,主动锥齿轮的一端选择性地连接于上贯通轴总成,另一端选择性地连接于下贯通轴总成,即主动锥齿轮可以分别与上贯通轴总成同步转动,也可以与下贯通轴总成同步转动;差速器总成设置于桥壳内,主动锥齿轮的齿部与差速器总成的从动锥齿轮啮合,差速器总成左右两侧还分别连接有左半轴和右半轴,用于输出汽车车轮所需要的动力。分别通过上贯通轴总成和下贯通轴总成对主动锥齿轮提供动力,为汽车提供动力,更加节约资源,更加环保。CN110281698ACN110281698A权利要求书1/1页1.一种驱动桥总成,其特征在于,包括:依次连接的轴承座(18)、减速器壳(38)和桥壳(35);上贯通轴总成(15),其转动地设置于所述轴承座(18)内;下贯通轴总成(34),其转动地设置于所述桥壳(35)内;主动锥齿轮(23),其转动地设置于所述减速器壳(38)内,所述主动锥齿轮(23)的一端选择性地连接于所述上贯通轴总成(15),另一端选择性地连接于所述下贯通轴总成(34);差速器总成(31),其设置于所述桥壳(35)内,所述主动锥齿轮(23)的齿部与所述差速器总成(31)的从动锥齿轮啮合;以及左半轴(32)和右半轴(33),所述左半轴(32)与所述右半轴(33)分别与所述差速器总成(31)连接,用于输出动力。2.根据权利要求1所述的驱动桥总成,其特征在于,所述主动锥齿轮(23)的一端开设有第一孔(231),另一端开设有第二孔(232),所述上贯通轴总成(15)的一端转动地设置于所述第一孔(231)内,所述下贯通轴总成(34)的一端转动地设置于所述第二孔(232)内。3.根据权利要求1所述的驱动桥总成,其特征在于,所述主动锥齿轮(23)与所述上贯通轴总成(15)之间设置有第一离合器。4.根据权利要求3所述的驱动桥总成,其特征在于,所述第一离合器包括第一拨叉(19)和第一滑动啮合套(20),所述第一滑动啮合套(20)套设于所述上贯通轴总成(15)上,并通过花键连接,所述第一拨叉(19)被配置为驱动所述第一滑动啮合套(20)沿所述上贯通轴总成(15)的长度方向运动,以使所述第一滑动啮合套(20)能够与所述主动锥齿轮(23)一端的端面齿(233)啮合。5.根据权利要求1所述的驱动桥总成,其特征在于,所述主动锥齿轮(23)与所述下贯通轴总成(34)之间设置有第二离合器。6.根据权利要求5所述的驱动桥总成,其特征在于,所述第二离合器所包括第二拨叉(30)和第二滑动啮合套(29),所述第二滑动啮合套(29)套设于所述下贯通轴总成(34)上,并通过花键连接,所述第二拨叉(30)被配置为驱动所述第二滑动啮合套(29)沿所述下贯通轴总成(34)的长度方向运动,以使所述第二滑动啮合套(29)能够与所述主动锥齿轮(23)另一端的端面齿(233)啮合。7.根据权利要求1-6任一项所述的驱动桥总成,其特征在于,所述轴承座(18)内壁上设置有台阶,所述台阶的上端面和下端面上分别设置有第一轴承和第二轴承,所述第一轴承和所述第二轴承之间设置有隔套(26),所述主动锥齿轮(23)的轴部依次穿设于所述第一轴承、所述第二轴承和所述隔套(26)内。8.根据权利要求1-6任一项所述的驱动桥总成,其特征在于,所述上贯通轴总成(15)包括第一贯通轴(1)和第三轴承,所述第一贯通轴(1)穿设于所述第三轴承内,所述第三轴承设置于所述轴承座(18)内。9.根据权利要求1-6任一项所述的驱动桥总成,其特征在于,所述下贯通轴总成(34)包括第二贯通轴(8)和第四轴承,所述第二贯通轴(8)穿设于所述第四轴承内,所述第四轴承设置于所述桥壳(35)内。10.根据权利要求1-6任一项所述的驱动桥总成,其特征在于,所述轴承座(18)、所述减速器壳(38)和所述桥壳(35)通过螺纹连接。2CN110281698A说