用于燃气涡轮发动机的保形入口装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103032173A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103032173A(43)申请公布日2013.04.10(21)申请号201210368979.9(22)申请日2012.09.27(30)优先权数据13/251,1392011.09.30US(71)申请人通用电气公司地址美国纽约州(72)发明人B.F.鲍威尔T.A.特斯梅特C.B.斯潘塞(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李强谭祐祥(51)Int.Cl.F02C7/04(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书55页页附图附图88页(54)发明名称用于燃气涡轮发动机的保形入口装置(57)摘要本发明涉及一种用于燃气涡轮发动机的保形入口装置。一种用于燃气涡轮发动机的入口装置包括：适于包围至少一排旋转的风扇叶片的风扇导管，该风扇导管具有圆形的前区，并且限定了第一入口平面；以及包围风扇导管的外部导管，该外部导管包括：在第一入口平面处的第一前区形状，其与风扇导管的外部以协作的方式限定了空气可从中穿过的至少一个瓣区；以及在沿轴向位于前端下游的第二入口平面处的第二前区形状，其是圆形的，并且其与风扇导管的外部以协作的方式限定了空气可从中穿过的环状空间。CN10327ACN103032173A权利要求书1/2页1.一种用于燃气涡轮发动机的入口装置，包括：适于包围至少一排旋转的风扇叶片的风扇导管，所述风扇导管具有圆形的前区，并且限定了第一入口平面；以及包围所述风扇导管的外部导管，所述外部导管包括：在所述第一入口平面处的第一前区形状，其与所述风扇导管的外部以协作的方式限定了空气能够从中穿过的至少一个瓣区；以及在沿轴向位于所述第一入口平面端下游的第二入口平面处的第二前区形状，其是圆形的，并且其与所述风扇导管的外部以协作的方式限定了空气能够从中穿过的环状空间。2.根据权利要求1所述的入口装置，其特征在于，所述瓣区在所述第一入口平面彼此隔离。3.根据权利要求1所述的入口装置，其特征在于，所述外部导管的第一前区形状为具有通过凸的曲线弯曲互相连接的线性边的矩形形式。4.根据权利要求1所述的入口装置，其特征在于，所述外部导管的第一前区形状为椭圆。5.根据权利要求1所述的入口装置，其特征在于，所述外部导管包括：限定所述第一前区形状和第二前区形状的入口转接器；以及可拆卸地联接到所述入口转接器的尾部部分。6.根据权利要求5所述的入口装置，其特征在于，所述入口转接器和所述外部导管的尾部部分通过匹配的凸缘连结。7.一种燃气涡轮发动机，包括：可操作以便产生加压燃烧气体流的涡轮机芯部；可操作以便被所述芯部驱动、并且包括沿轴向设置在所述芯部上游的风扇的低压涡轮机轴，所述风扇包括至少一排旋转的风扇叶片；包围所述风扇叶片的风扇导管，所述风扇导管具有圆形的前区，并且限定了第一入口平面；以及补充风扇，其呈翼型件圈的形式，被所述风扇机械地驱动，并且设置在包围所述风扇导管的外部导管中，其中，所述外部导管包括：在所述第一入口平面处的第一前区形状，其与所述风扇导管的外部以协作的方式限定了空气能从中穿过而进入到所述外部导管中的至少一个瓣区；以及在沿轴向位于所述第一入口平面下游的第二入口平面处的第二前区形状，其是圆形的，并且其与所述风扇导管的外部以协作的方式限定了空气能从中穿过而到达所述补充风扇的环状空间。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述外部导管的瓣区在所述第一入口平面处彼此隔离。9.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述外部导管的第一前区形状为具有通过凸的曲线弯曲互相连接的线性边的矩形形式。10.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述外部导管的第一前区形状为椭圆。11.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述外部导管包括：2CN103032173A权利要求书2/2页限定所述第一前区形状和第二前区形状的入口转接器；以及可拆卸地联接到所述入口转接器的尾部部分。12.根据权利要求11所述的入口装置，其特征在于，所述入口转接器和所述外部导管的尾部部分通过匹配的凸缘连结。3CN103032173A说明书1/5页用于燃气涡轮发动机的保形入口装置技术领域[0001]本发明大体涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地说，涉及用于这样的发动机的入口导管。背景技术[0002]已知从航空器的燃气涡轮发动机提取引气(bleedair)以便执行辅助功能，诸如襟翼吹气(flapblowing)、边界层控制、推力矢量、升力增强以及航空器中的排气冷却。该航空器通常要求引气流和压力水平保持基本上恒定，即使发动机推力可变化超过最大值的大约20%到100%的范围－取决于飞行的阶段。[0003]供应引气、同时保持推力水平的一种已知的方法是将“FLADE”级